4月28日，韩国媒体《亚洲经济》发表文章称，25日开幕的北京国际汽车展览会（北京车展），简直就像是一场“电动汽车大战”。截至26日的短短两天时间里，约有80家汽车厂商参加并举办了196场发布会，117款车型全球首次亮相。

大部分全球知名企业都在参加企业名单上。从奔驰、宝马、MINI、奥迪，到大众、丰田、雷克萨斯、本田、日产、英菲尼迪、通用、福特、林肯、沃尔沃、捷豹路虎、劳斯莱斯、兰博基尼等都参与其中。韩国现代集团设立了北京现代、起亚、捷尼赛思三个展位。全球领先企业回避车展的氛围完全被北京“扭转”了。

如果用数字来解释它是多么成功，那就很容易理解了。从2月26日到3月3日，在瑞士日内瓦举行的日内瓦国际车展上，仅有六家汽车制造商（雷诺、达契亚、MG、比亚迪、五十铃、Lucid）。全球整车前三大厂商丰田、大众、现代汽车没有开设展位。日内瓦车展是一项重大的行业盛会，与底特律（美国）、法兰克福（德国）、巴黎（法国）、东京（日本）并称为“五大车展”。

有着70年历史的号称“北美最大”的底特律车展，把软件推向前台。法兰克福车展更名为IAA Mobility，在德国慕尼黑举办，勉强维持了存在，而2022年巴黎车展则将原本举办时间为两周的展会缩短为5天，活动场地面积也缩减为原来的一半。参加巴黎车展的汽车制造商仅有六家：标致、雷诺、吉普、比亚迪、长城、VinFast。“五大车展”的荣耀已经成为过去，现实是，它们的生存都可能成为问题。

不愿参与传统舞台的全球企业纷纷涌向北京，清晰地表明了近年来行业发生的结构性变化。全球汽车需求完全转向新能源，相关市场从整车到电池等关键零部件，中国都已站稳脚跟。去年中国售出841万辆，接近全球电动汽车销量的60%。今年的电动汽车销量将比去年增加18%以上，预计将达到1000万辆。这是一个供给和需求都到位的市场。

从这个意义上说，现代汽车集团派1200名员工到现场，让他们直面情况，这一点令人鼓舞。作为韩国代表整车企业，在中国市场表现出的令人诧异的营销和新车上市时机，可以推测是因为组织的一部分对中国的现状没有充分了解。虽然时间很短（不到10天），但亲眼见证中国电动汽车的崛起以及世界对它的关注，是一次宝贵的经验。就新能源汽车领域而言，中国是一个绝不能抛弃、不能放弃、不能忽视的市场。