小米SU7上市以来，无论是从热度上，还是从销量上来看，它在20-30万价位段的紧凑型家用轿车中，都有着不俗的成绩。小米SU7的成功，不仅仅是因为它的产品实力，更重要的是，小米这个品牌，本身就是一个很好的网络平台。百度与吉利汽车合作，推出了一款名为极越07的豪华轿车，售价在19.99万到28.99万元之间，与小米SU7的定位是相同的，因此这款车也被称为百度的“小米SU7”。

现在的消费者，在购买汽车的时候，不仅仅要考虑车辆的驾驶性能，还要考虑智能驾驶和智能座舱，因此，我们将从机械性能、智能驾驶性能、智能座舱三个角度来分析这两种汽车的性能。

同为 C级车，两款车都采用了选择了前双叉臂，后多连杆的前后独立悬挂，这是只有在40万元以下的豪华 C级车才会有的悬架，而现在，中国的品牌却将悬架提升到了20万级，而且两款车都采用了 Brembo品牌的刹车系统，再配合 CDC可调阻尼，在底盘材料上，这两款车都是可圈可点，相当厚道。

小米与百度同为跨界造车的代表，但两者在平台结构的选择上，却存在着显著的差异。小米从来没有做过车，小米SU7只是小米的第一款产品，新的产品，还需要一段时间来适应和完善。

百度选择了与传统的大品牌汽车公司进行合作，极越轿车便诞生于此，极越07也成为了极越轿车的二代产品。最关键的是，极悦07建立在吉利 SEA的基础上，沃尔沃EM90和极星4都是在这个基础上打造出来的，所以并不需要太过担心。与此同时，极越07还根据自己的定位需要，对其进行了优化，在重要部位增加了减震装置，使用了更加安静的部件，从而提高了整车的动态安静性能，为整车提供了更好的乘坐体验。

而小米SU7和极越07在智驾方面，则是走上了两条截然不同的道路。小米SU7则是使用了常规的激光雷达方案，利用激光雷达和其他一些硬件技术，来达到更高级的智能化。能够在没有高精度地图的情况下，在高速公路、城市中进行导航、自动泊车，目前小米的城区导航辅助已经覆盖了全国100个城市，具备自动绕路、自动避让行人/电动车的能力，并且在八月下旬，小米发布了一套名为《晓omi HyperOS1.3.0.11》的系统，根据官方消息，这套系统可以在城市范围内实现“全国通用”。

虽然小米SU7的高端智能驾驶水平已经达到了主流水平，但也受到了一些硬件的制约，例如小米SU7的后驱版本，只搭载了一颗英伟达的 Orin芯片，与顶配 Max版本搭载的508 TOPS处理器相比，有着明显的差距，而且入门的后驱长续航智驾版车型没有配备激光雷达，也就无法实现和高配车型一样的高阶智驾功能，对于购买入门款车型的用户而言，还是有遗憾的。

极越07采用的是与特斯拉相同的纯视觉模式，也就是百度 Apollo （Apollo）的智能驾驶模式，将百度L4级别的智能驾驶技术与 ADFM大模式相结合，达到“有道即行”的高级智能驾驶，并预期到2024年，全国里程覆盖率达到99.99%，而车外语音泊车、自动挂挡、窄位泊车等功能，也都可以在这台极越07上实现，尤其是它的自动换档功能，在即将起步的时候，系统会根据路况，自动换档，在上车后，还多了一个操作，更加的安全顺畅。

更重要的是，极越07在智能驾驶的硬件方面没有任何区别，它将配备7个高清摄像头，4个环视摄像头，9个毫米波雷达和2个高精度定位单元，同时还将标配2颗英伟达Orin-X芯片，这样就能让你的智能驾驶体验达到最好的效果。

小米SU7的智能驾驶舱

小米SU7搭载了高通8295处理器， AI运算能力达到了30 TOPS，再加上小米的生态圈非常成熟，可以将所有的智能设备都连接到车机系统中，除此之外，还有一些非常实用的配件，这些都是小米SU7的主要原因。

极越07搭载的是高通骁龙8295 P，运算能力高达60 TOPS，相比于小米，极悦07搭载的是百度管家的智脑4.0XMulti-Agent大模型，也就是“SIMO”，它能跟人类交流，还能听懂粤语，还能作为旅行助手，帮你制定旅行计划，还能跟你聊车，聊聊生活，而且还能在线下使用。在停车等人的情况下，极光07还搭载了第一款腾讯 START云游戏，支持《原神》等三十多款游戏，是一款很好的消磨时间的工具。

极越07的驾驶舱

从机械硬件水平、智能驾驶技术、智能驾驶舱等三个方面进行了比较，可以发现，两款车的整体产品力都很不错，小米SU7的优点在于它自身的丰富生态，对于普通粉丝来说，小米SU7与小米手机的连接会变得更加顺畅。极越07的优点在于，它采用了吉利的 SEA超级架构，性能更好，在智能驾驶上，无论高低，都可以享受到同等的高级体验，而且，它的覆盖范围更大，而且百度一直以来都在使用智能语音助手，所以，对于那些想要更成熟、更稳定的用户来说，极越07会更合适。