长安启源E07在高环上的表现，就像是一名经验丰富的老手，车内安静得出奇，除了仪表盘上那显眼的235公里每小时，他就像是在进行一场普通的高速行驶，没有丝毫的紧张！

三圈后，工程师得出了结论：“高环测试，不仅是对机动性的要求，也是对底盘的一种考验，它决定着汽车的稳定程度，以及对内部环境的细微感知。”

长安启源将这次的试驾地点选在了一个专业的测试场地，除了对自己的产品很有信心之外，也有自己的用意。这年头，很多人都喜欢用配置和大小来衡量一款车。不过，一辆汽车到底好不好，还是要看它的力学性能。

在加速方面，长安启源E07四驱版本采用了188 kW和252 kW后置两种电动机，实现了“零百”的4秒加速。在刹车方面，总重2.4吨，配以高效能的双活塞夹钳和大口径刹车盘，可将百公里刹车里程减少到36公尺以内。

在陡坡60%,600毫米深水中涉水，以及复杂的横越轴线等极限工况下，均能获得优异的性能。

也许会有人提出疑问：“平时开着就行了，为什么要追求这么高的性能？”但是，作为一款三十万级别的纯电动 SUV，它的动力并不只是加速度，它还代表着高质量的驾驶体验。就像网上流行的一句话：“我可以不用，但你不能不用”。

但最让我佩服的，还是长安启源E07在底盘上的扎实表现。底盘是汽车性能的灵魂，它的地位是毋庸置疑的。就像是“扎稳马步”，车身的稳固与否，将直接影响到汽车的操纵性能和驾乘舒适度。

中国自主品牌在近几年的发展势头不可阻挡，在一些核心技术方面取得了长足进步，明显缩短了与世界先进水平之间的距离。例如，在噪声、振动和噪声方面，许多中国品牌的汽车已经显示出了远超同级外国汽车的优秀性能；在发动机技术上，一些国产品牌的发动机不但在功率输出参数上与国外同类车型不相上下，而且在热效率方面也立下了一个新的标杆。

但是，中国汽车在底盘表现方面，与国外的汽车，特别是欧洲的汽车，仍然有很大的距离。很多车都无法应对稍微有点挑战的路况，而底盘表现则是一个明显的弱点，限制了它的进一步发展。

为什么底盘性能的提高，会比发动机的技术更难？

网民们一般都对底盘的组成有错误认识，觉得用料占比很重，调谐比较得体。但事实并非如此，材料只占两成，调整就占了八成。

底盘调试是一项非常复杂和精密的工作，涉及动力系统、传动系统、悬架、制动、转向、轮胎等多个关键零部件的协调和优化，任何一个微小的改动都会对整车的整体性能造成巨大的影响，可谓是“牵一发而动全身”。

例如悬挂系统，它的调校精确得让人惊讶：每个连杆的长度、重量、角度和位置，每个套管的硬度，以及弹簧的刚性，都要进行大量的试验与调试，才能取得最好的效果。而减震系统的调整，则更加烦琐，里面有超过三万个选项，各种参数的组合与变化，组成了一个巨大的调整余地，其难度之大，让人叹为观止。

所以，车辆的调整，对工程师来说，是一项非常重要的工作，就像是最好的厨师，虽然用的都是最好的材料，但每一道菜的质量，都取决于大厨的技艺和技巧。

一辆车的底盘，必须要经过无数次地调整和尝试，才能达到最好的效果。

长安启源E07的车身抗扭刚度达到了39127 N. m/kg。

除此之外，长安启源E07的底盘上，还安装了一款名为“CDC+空气弹簧”的智能型悬挂系统。该系统不但能根据路面状况，自动调整阻尼，以“软硬适中”的调校，让乘坐者在乘坐时，感受到更加均衡的乘坐感受，同时，其高低可调90毫米，可根据车辆行驶速度，高低均可自由调节，实现了软硬、高低灵活切换。

长安启源E07的轮胎，则是265/45R21的超高静音轮胎。

经过测试，很多记者，包括我自己，都对长安启源E07的底盘作出了很高的评价。

事实上，想要提高汽车的性能，并不是一件容易的事情。从整车刚度的提升，到 NVH的精细优化；从车架结构到悬架参数的精确调整；而这一切，无不凝结着长安启源E07强大的力学品质。