CFT“星际航班”载人飞船

北京时间2024年6月5日22:52（美东时4日10:52），搭载2名美国航天员的CFT“星际航班”载人飞船由“阿特拉斯5”运载火箭从卡角太空军基地发射升空，6月7日01:34飞船对接于国际空间站和谐舱前向端口。CFT“星际航班”飞船计划在空间站驻留约一个星期，如今已经在空间站停留了近1.5个月，不过已在准备返航。

任务期间，由于载人飞船乘员舱（返回舱）存在5处小规模氦气多支管/歧管（manifolds）泄漏和服务舱姿态控制系统（RCS）5台发动机故障失效，导致任务返回一再推迟。为将风险降至最低，波音团队在地面进行了飞船服务舱（推进舱）姿控系统（RCS）的测试，等待测试审查结果出来后将确定新的返回日期。

左起：巴里·E·威尔莫尔（Barry E. Wilmore）、苏妮塔·林·威廉姆斯（Sunita Lyn Williams）

与此同时，在轨的CFT“星际航班”乘组指挥官巴里·E·威尔莫尔（Barry E. Wilmore）和驾驶员苏妮塔·林·威廉姆斯（Sunita Lyn Williams）进行了部分返回前准备工作。美东时7月18日下午，两人进入了飞船乘员舱（返回舱），进行了强化训练。7月19日下午，两人进入飞船乘员舱，打开灯和显示器以访问平板电脑，然后在经过一整晚的充电过后关闭了电源。

针对飞船故障，在此前的评估中，氦气泄漏属于微量级别，当前的泄漏水平不足以威胁到飞船安全返回。与此同时，在此前的太空测试中服务舱姿态控制系统（RCS）发动机失效数量也已降至1台，不扩大的情况下不会影响姿控系统的正常功能发挥。

“星际航班”载人飞船配备了28台姿态控制系统（RCS）发动机，主要起到调向的作用，在飞船上行升轨、交会对接和飞船下行解锁分离、降轨、离轨再入的过程中都依靠姿控系统精准把握方向，其推力虽小但是不可或缺。

“载人航天，人命关天”，为了降低风险系数而延迟返航是科学的选择，虽然也体现了波音衰落的一面，但是小心慢行终究还是更稳妥可靠。

作者：木兰星舟