订单转卖、层层抽佣，一笔订单经过几次转手最终才到司机手里，聚合平台上到底还有哪些不可告人的秘密？

最近网约车行业最热门的事情莫过于聚合平台上转单卖单的事件，据广州DV现场报道，一笔从某地图软件商发出的订单，在经过了悦行出行、迪波出行、及时用车三家平台后最终才到达司机手里。

原本乘客实际支付的71.55元最终到达司机端的时候只显示为次支付了58.03元，中间差额的13元不翼而飞。

网约车聚合流量平台作为掌握了绝对话语权的主导者对于平台上订单转卖是否知情这件事情我们不下定论，但是一笔原本司机应该多得到13块钱的订单最终却经过了3各平台到司机手里扣掉抽成后仅仅只有43元，中间被抽走了30.51元，如果按照订单乘客支付的71.55元计算，这笔订单的实际抽成比例达到了40%，远超过了交通运输部规定的网约车抽成比例上限的30%红线。

目前网约车行业运价水平持续走低，司机的收入一降再降其核心本质还是在于平台的抽成比例越来越高，但是透过广州这次事件我们会发现，其实乘客打车的价格并没有便宜多少，24公里的路程乘客支付的金额是71.55元，但是到司机说理只有43元，乘客打车的价格是一公里是2.98元，而司机到手的价格一公里才1.8元，每公里平台的抽成超过了1元钱。

所以在这里我们不禁要怀疑，网约车平台不断的降价到底只是司机端降价了还是真的给乘客也降价了。目前网约车行业的低运价局面是否是聚合平台上订单转卖参与利益分配的平台多了以后导致的结果？

如今的网约车行业内卷严重，司机收入严重下滑，在平台天天都喊着要降价促销吸引订单流量的时候，作为网约车司机应该要多关注关注乘客打车实际支付的费用，如果乘客打车并没有便宜多少而司机到手的钱却少了那这里面就有问题了。

网约车聚合平台雁过拔毛的运营方式最终伤害的还是网约车司机，低运价网约车行业口碑不断下滑，司乘矛盾越发突出，作为网约车聚合平台应当承担一点社会责任，不能只顾高抽成追求高利润。