9月25日

中铁十局七公司参建的

西昭高速公路项目

洼克阿莫隧道左线顺利贯通

四呷大桥左幅刚构连续梁成功合龙

两项重点控制性工程同日实现突破性进展

为项目建设快速推进创造了有利条件

西昭高速公路，西起四川省西昌市，东至云南省昭通市，是国家都匀至香格里拉高速公路的重要组成路段，是G76厦蓉高速公路的一条连接线。该项目全长168.17千米，全线采用四车道高速公路标准建设，设计时速80公里。中铁十局承建的西昭高速公路SG5标位于四川省凉山彝族自治州布拖县和昭觉县境内，线路全长25.529公里。大凉山区地形地势复杂，地质灾害频发，交通闭塞，雨季较长，自然气候条件恶劣。

洼克阿莫隧道左线贯通

洼克阿莫隧道全长4624米，为分离式特长隧道，整体呈“Y”字形。施工区处于区域构造过渡地带，地质复杂多变，穿越7条断裂带，存在岩溶、岩堆、强震区、高地应力、高低位及偏压等不良地质，隧道开挖施工易发生掉块、坍塌、冒顶及突涌等危险，安全风险大。另外地下水分布广泛、暗河发育，施工期间单洞日最大涌水量高达45000立方米，可装满20个标准游泳池，施工难度高。

项目部坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的生产方针，根据隧道复杂地质特点，精心编制安全施工专项方案，采用超前地质预报和监控量测、湿喷机械手、股状出水排水系统等技术，及时发现地质异常，动态调整支护参数和开挖方法，减轻排水压力，严格控制施工步距，有力保障隧道施工生产安全有序推进。

隧道施工中，施工团队坚持“岩变我变”的管理理念，利用超前中管棚套打超前小导管双重预加固措施，提高施工区域围岩自稳能力，巧妙解决软弱、破碎围岩施工段易塌方、大变形问题困扰，针对涌水量大的问题，认真研讨施工方法，改进施工工艺，积极总结经验，开发出“软弱富水围岩隧道股状出水治理施工工法”，有效指导施工，确保隧道施工安全顺利穿越高危区域。

四呷大桥左幅刚构连续梁合龙

四呷大桥跨越金沙江支流西溪河河谷，主跨为（55+100+55）米刚构连续梁，左右幅分离布置。主跨桥墩为薄壁空心墩，最大墩高71.8米，位于河道内，施工场地狭小，且受下游水库季节性蓄水影响极大，施工组织及安全管控难度较高。

桥梁施工作业期间，项目安排专人盯控风险点，加强起重吊装、高空作业等防护措施的监督检查，按要求定期对挂篮设备进行维护保养，严格落实挂篮行走验收制度，为刚构连续梁顺利合龙提供安全保障。

四呷大桥涉河施工对施工组织的要求极高，项目充分利用枯水季节，强化资源保障，加强工序衔接，通过采用高效液压爬升模板、轻量菱形挂篮成套工装设备，分段爬升，错层施工，有效节约施工时间，保障桥梁施工的安全高效推进。

西昭高速公路建成后，将进一步完善西南公路运输网，结束昭觉县不通高速公路的历史，对支撑凉山州经济发展、推动社会进步、服务可持续发展、打造攀西经济区和对外开展经贸合作等方面有着极其重要的意义。（中铁十局）