近日，南京北站快速路系统东段开始环评公示了。之前一直有朋友说南京北站可能要拖后腿，如今看到这个环评，感觉真怕会这样啊！

北沿江高铁南京北站快速路东段工程环境影响报告表公示

公示显示，本项目位于南京市江北新区南京高新技术产业开发区，起点位于浦六路，顺接北站快速路，自林场立交向东桥梁延续，采用长高架形式上跨文景路、星火路、创业北路、高科七路和高新路，终点位于江北大道，接现状浦泗路立交，顺接浦仪公路。路线全长2.412km。

道路主线采用城市快速路标准，辅道采用城市主干道标准。主路设计速度采用80km/h，辅路设计速度采用40km/h，匝道设计速度采用40km/h。主路双向六车道，辅路双向四车道，标准路基宽度62.5m。路面结构为沥青混凝土路面。新增永久用地3.36h㎡。项目概算投资约164000万元，也就是16.4亿元。

项目计划2024年10月前完成征地、拆迁、施工准备工作；2024年12月开工，2029年12月底建成通车，工期约5年。

修这么久、花费这么大，最后真的还要拖后腿吗？

根据此前的消息，宁淮铁路计划是2026年底开通，北沿江计划2027年通车。南京北站具体的施工期还不能确定，因为还没开工。但是，这半条快速路怎么也赶不上节奏了。

南京北站不会真的要拖后腿吧？

那要看你怎么理解，如果把快速路系统剔除南京北站的范围，那不影响。但真的能剔除吗？如果能，高标准建设的意义又在哪呢？

如果承认快速路系统是南京北站的一部分，那么某种程度上就可以说是南京北站拖后腿了。只是咬文嚼字的话，南京北站站房的进度应该不会也不应该拖后腿。

作为南京唯一集高铁、城际、普速铁路为一体的铁路枢纽，南京北站具备全向发车能力，站场设3场16台30线，规模超过南京站与南京南站。其中高铁场5台9线，引入北沿江高铁；城际场6台12线，引入宁淮城际、宁滁蚌城际、上元门铁路过江通道；普速场5台9线，引入京沪铁路、宁启铁路。通车运营后，南京北站远期年旅客发送量预计达3650万人次。

如此重要的工程，目前的推进速度并不能让人很满意！所以，我们很希望在未来的某个时间点能够有所改善。

期待与关注，与南京北站常在！

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