体验大阳2024款VRS125︱Vi-Core4.0首款车型

探觅汽车摩托 2024-04-13 03:48:58

要论当前125通勤小踏板的谁敢说把配置单数据栏填满,大阳VRS125说第一,有人敢说第二吗?

这不?大阳除了常规配置栏全部勾选,目前还把旗下最新的混动技术Vi-Core 4.0也一并下放到这台车上,放眼整个国内市场其它品牌真心无人能敌。

说说Vi-Core 4.0

就在本月初,大阳发布了品牌专属的Vi-Core 4.0技术。

我们都知道,过去大阳的Vi-Core技术版本为3.0,混动助力的介入时间为10s,能在车子转速在2000转时为车辆提供0.6匹的电助力。

那么4.0版本有什么改进呢?我认为主要就是提升了助力系统的稳定性。

过去在北方冬季这些低温情况下,以及反复大给油,需要电助力频繁介入的情况下,由于电压检测逻辑的不同,电助力可能会介入异常;

而Vi-Core 4.0版本将电压检测设置为实时检测,就彻底解决了电瓶异常亏电的问题,同时通过这套全新的电压管理系统,让系统可靠性有了进一步的提升。

产品定位

纸面实力的异常强大,让我们很容易就能看出大阳目前这台VRS125的产品定位。

新车无论是动力、配置、参数…所有你能想到的点,几乎都做到了遥遥领先,所以这台车就是给一些不甘于平庸,追求极致性价比的车友准备的通勤助手,甚至它还能带来一些额外的激情。

静态表现

整体外观

外观我就不过多做介绍了吧?

不光是外形,甚至是尺寸都和VRS150完全一模一样,车身长达1897mm,轴距更是远超AFR这种大型125踏板的1300mm,来到了1350mm,这就是一个150级别踏板对125踏板的一次降维打击。

做工方面,讲真,我从2020年开始看大阳的产品,这个做工确实是一步一个脚印在提升。

从最早的接缝不统一,新车车身就有异响,到现在我眼前这台24款VRS125,整车的覆盖件用料、接缝处理,甚至一些一般不注意触碰到的位置处理都比较注意,别的不说,比原地踏板的UY绝对要更好。

这一点不存在什么踩和捧,谁好谁不好不需要水军来争论,咱们交给市场,让销量说话ok?

储物空间

先说不足,VRS125包括150,座桶空间都是十分有限的。

老演员出场,我家人这个M码的3/4是刚刚好放进去盖上座桶,其它一点多的空间都没有,甚至放不进去一双手套。

究其原因,还是在这个10升的超大油箱上了。凡事都有取舍,整车的空间就这么大,又要续航长又想座桶大是不可能的。

前方有左右两个开放式手套箱,左边手套箱容积不小,能够放下4瓶小怡宝。

右边手套箱有一大半比较浅,所以右边不是很建议放多重要物品。

左侧上方还是保留了过去的USB充电口。

最应该赞的还是这个平踏,还是直接上尺。

跟豪爵AFR和虎鲨相同的纯平脚踏空间,这个到哪里都要表扬。

我40码的骑行靴踩上去前后都没有顶满。

不过,跟VRS150还是一样,这个斜脚踏的角度过陡了一些。

座椅及座高

VRS125的座椅算是比较柔软的了,不过厚度一般。

整个座椅长度68CM,宽度只有30CM+,同时前座明显有收窄。这样有个好处就是VRS125的落脚比较友好。

车子座高760mm,是这个级别的中等水平,我身高172cm,落脚如下:

几乎双脚前脚掌能够同时踩实地面,这是一个相当友好的坐姿了。

车把及仪表

手把方面还是过去的老布局,这个喇叭和转向键的位置还是和常规操作模式相反。

同时,没有超车灯功能,这一点是不是应该加上了呢?

这里需要特别表扬一下,这台车手把比较高,我正常骑行完全没有碰到过膝盖。

这些天成都气温一下子飙升至30度以上,我拍摄的时候大太阳是顶着晒,VRS125的仪表拍出来其实可视度还行。

在挂钩的上方位置,24款VRS125多了一个模式切换的按钮。

过去大阳VRS125的排气声浪确实算大的,目前按动这个按钮可以切换“运动模式”和“经济模式”。

最直观的效果就是怠速的时候按动这个按钮,排气声浪都要小一些,官方宣称是能够降低3分贝的整车发动机和排气系统噪音。

灯光表现

24款VRS125依然全车标配LED光源,内置四透镜大灯加钻石日行灯,我们看看远近光效果。

我一直都在说国产品牌现在的照明系统真的是越来越强了!

尾灯还是熟悉的飞鹰造型,这个在路上辨识度太高了。

动态表现

动力表现

文章一开始就介绍了这套Vi-Core4.0系统,目前它能够在2000转的时候介入提供大约0.6Kw的电助力,最大能持续10秒。

而发动机方面,大阳VRS125依然搭载的是过去那台水冷SOHC四气门的单缸发动机,精确排量124cc,缸径冲程为52.4mm*57.7mm,压缩比11:1,在8500转的时候能够爆发出惊人的11Kw的最大功率,在6500转能爆发12.5牛米的最大扭矩。

而作为对比,UHR150这两组数字分别为10.6Kw/14.2牛米;无极SR150GT为10.5Kw/14牛米,大阳VRS125作为一台排量更小的车,发动机最大功率已经超过一些主流150踏板的水平了。

博世的电喷真的是一骑就能感受出来,这一点是个亮点。

VRS125的传动明显跟AFR或者UHR都不一样,它几乎要拉到4000转轮子才会开始动,无论起步还是中高转速加速,油门都需要给大一些。

车子整体加速性能还算是比较线性的,跟AFR这种起步离合器一结合动力就开始输出的调性不大一样。因为场地原因,今天我悠到了表显103公里,肯定还会有少许提升。

至于电助力,肯定是能够给加速带来一些帮助,但是真要论体感,除非很刻意去体验,否则这台水冷125的发动机本身就已经很强了。

全速域发动机的震动控制都算是中等偏上的,怠速的时候震动最大,转速在超过4000转以上震动就变得非常细腻了。

排气声在125级别即使是开了经济模式依然不算小。

操控性

VRS125的车身刚性显然也是属于125级别里面最好的了。

但是,这里有一个问题,由于油箱后置且容量高达10升,我不确定这台车会不会像春风800MT那样,随着油量减小整车重心会逐渐开始改变。

一如既往的双后可调避震器,压缩初段滤震性还可以,但是一到中段包括后段支撑力还是很强的,这明显就是一套更偏运动化风格的减震调校。

目前普遍采用单减震的125小踏板还是不要和它比了,明显骑上去就不是一类东西。

制动表现

前后碟刹,双通道ABS+TCS,纸面实力很强。

不过赛福这套ABS介入跟博世相比在时机上还是有所不同,之前我试SR250GT元丰的ABS都有明显进步了,这个在不同路况的匹配上还需要下些功夫。

TCS老规矩上车就关,断油式TC对于我来说没有什么意义。

VRS125原车配备的诚远轮胎,前110/70-R12,后120/70-R12,看胎纹湿滑路面排水性应该不差。

总结

升级了Vi-Core4.0的VRS125作为大阳首款升级这个混动版本的车,还是期待它作为一台125,在市占率和绝对数量上优势,来让更多消费者享受到最新版本的混动技术。

照例还是说说优缺点:

优点:

1.外在储物空间同级别甚至是跨级别的大。

2.动力强劲,运行质感出色,电喷调校优秀,震动抑制很好。

3.电助力在频繁多次介入时未出现异常。

4.制动系统整体表现良好。

可以提升的点:

1.喇叭和转向灯位置依然奇葩,依然没有超车灯键。

2.右侧储物格有一半过浅,座桶较小。

3.排气声音即使在经济模式依然不算小。

购买建议

过去大阳的车总是一个车型一堆配置,这次VRS125升级到24款以后就只保留芯动版和畅享版两个车型了。

不要混动就10999,要混动加700,这样就没有选择困难症了吧?

差不多了,老规矩,如果您觉得我的测评对您选车有所参考,那真的非常荣幸,可以的话,能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了,非常感谢您的支持!

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