曾经在日系品牌中率先突破在华年销量百万台大关的东风日产,今年市场损失严重,成为目前在中国市场销量下跌最多的日系品牌。
乘联会发布的统计数据显示,今年1-11月,东风日产品牌在中国的销量为595197台,比去年同期的760354台减少了165157台,跌幅高达21.72%。这个庞大的销量损失,其它日系品牌无一能够与其相比,甚至在整个合资品牌中,也非常引人瞩目。
同时,东风日产在日系主流品牌中的销量排名,也稳稳掉到了第三名,与第二名一汽丰田相比相差了9万多台,与第一名广汽丰田更是相差了20多万台。虽然去年同期,东风日产就已经被南北丰田超越,但差距并不大。而在2021年之前,南北丰田还根本不是东风日产的对手,彼时的东风日产可谓是傲视群雄。这说明东风日产的市场竞争力,如今已经下降得非常严重了。
2023年1-11月东风日产三款主力车型销量表
数据来源:乘联会
上面的这张销量表,就是东风日产销量损失的重灾区。在今年严酷的市场面前,东风日产的三款主力车型轩逸、逍客和天籁,均出现市场竞争力严重下降,销量纷纷大幅下滑。特别是中级车天籁的销量,更是暴跌了42.54%,成了日系中级车三雄中跌幅最大的车型。实际上,东风日产在中国车市叱咤风云的销量顶梁柱车型,原本并非只有这三款车型,之前还有销量明星日产奇骏。但自从推出三缸车型后,这款昔日的明星车型,便开启了销量雪崩,并导致东风日产开始明显走下坡路。这款一上市就遭到大量车友嘲讽的三缸车型,在推出之前就有上汽通用别克和长安福特三缸车失败的前车之鉴,但东风日产并不信邪,结果在冷酷的市场面前同样遭遇滑铁卢。此后,东风日产又吃起了回头草,重新增加了四缸车型,还新增了汽油电驱车型,依然销量平平,起色不大,难以激起更多消费者的兴趣。今年前11个月,奇骏仅售卖了4万多台,还赶不上其销量风光时的零头。
奇骏的一蹶不振,无疑给东风日产带来了沉重的打击,也使东风日产的整体市场竞争能力明显减弱。今年又遇到其它三款主力车型不太争气,无异于雪上加霜。市场损失严重,被南北丰田大规模超越,也是很难避免的。《车界热评》观察到,东风日产也曾想努力扭转这种不利局面,并试图借助电动化大潮,打造出新的有竞争力的车型。但其推出的纯电动紧凑SUV车型——ARIYA艾睿雅 ,却同样遭到市场冷遇,表现很不理想。今年7月份上市后,ARIYA艾睿雅截止11月的累计销量只有可怜的1217台,月均销量也才200多台而已。
传统燃油车在市场上节节败退,电动汽车又严重遇阻,已经成立20周年的东风日产,在华迎来了有史以来的至暗时刻。
根据权威数据,今年中国车市尽管竞争残酷,厮杀激烈,但市场的总体需求量相比去年,却是在扩大的。1-11月,中国整个乘用车市场的零售销量已经达到了1934.5万台,同比增加了5.3%。总体市场在增长,东风日产的销量却在严重下降,显然是其市场竞争力出了问题。因此,如何摆脱这种颓势,重振雄风,成了摆在东风日产面前的一个非常急迫的任务,同时对东风日产也是一种严峻的考验。
没有卖不出去的车 只有卖不出去的价格[呲牙笑]
奇骏的沙漠越野太好玩了!耗费几百亿研发的三缸机太棒了。
这只是开始但绝不是结束!
日产11月全球销量增长20%多
日本国内近二十年社会发展很缓慢,像时间停滞,所以思维上完全跟不上中国这种日新月异的节奏,再加与东风这种不思进取混日子的国企合体,简直是卧龙找到了凤雏。所以你会发现日系造车理念还停留在五六年前
估计2025款第十六代全新轩逸hr16+cvt黄金动力将提前于2024年元旦上市
东风 广汽跪着给日本卖车的这几十年 中国自主却撅起来啦 广汽东风 早晚会死
别的都差不多,就变速箱不行,全系爱信8AT,再看看
天籁2.0T动力的价格太高了。放下身段来,
青岛重庆南路有家卖思域的4S店,是世界上最狂妄的商店,所以东风必须死,好像别要求它卖车一样
活该,天天想着当买办,当年多风光
科技以换壳为本,现在的日系多像当年落幕前的诺基亚
赶紧降价打折促销,我去蹲一台车[得瑟]
汽车在国外本来就是一夕阳产业,只是在国内高大上
还有这么多?!!奇怪
一切的一切,纸糊的,深入人心,
三缸之后再无奇骏
为什么我看到的销量数据是70多万台!
艾瑞雅不知道质量如何,对比其他纯电,你不是偏贵,而是特贵,怎么有市场呢
日产必将死于CVT
就是那个打广告用概念车的日产?
轩逸得大改款了,cvt取消不太可能,但底盘得改了,太差了
唯一破局当时就是全车系使用最先进的三缸发动机,加上那个上不了绿牌的电气系统。
倭寇日本垃圾老头乐车
二十万的C6 浑身毛病,12万的C6哪哪儿都好。无奈奇骏不明白这个道理