国内车友都有一个非常明显的特征，在任何车型的选购时最看重的一定是颜值。毕竟在国内无法合法改装的情况下，的确选一台具有出色外观的车型也就显得很重要了。这几年国内摩托车发展迅速，不管是引擎的排量还是种类都层出不穷，国内也出现了非常多好车。不过在众多好车中的确有着一些底子很好却被颜值耽误的车型，那么今天要盘点被“颜值”耽误的好车就是来自QJMOTOR 赛921。
在国产摩托车厂家中如果要说设计，那么春风和奔达如果是第一梯队的话像是钱江、无极等品牌只能算是第二梯队，至于第三梯队或许豪爵也能算一个了。这台QJMOTOR的赛921拥有非常出色的底子，不管是这台四缸引擎还是刹车减震等满身的高配在国产中也是少见的存在。
家族化设计尚未形成QJMOTOR 赛921其实就是根据MV Agusta BRUTALE 920车架结构修改而来，其实钱江仿赛系列的设计最早就是根据杜卡迪的设计而来，往前看赛600、赛550等车型前脸都有点杜卡迪的影子。随着几代车型的换代不难发现钱江其实在设计上依旧没有形成属于自己的家族化设计，所以赛921的外观也属于设计上的过渡作品。
从赛921的设计上我们可以看到其实前脸的设计已经有着比以往车型的明显变化，但是不管是定风翼还是大灯的设计都显得有些不协调。如果这个车架以及引擎给春风设计，那配上SR的家族化设计真的不知道销量会好上多少。但是抛开赛921的外观不说，这套来自奥古斯塔的车架以及引擎都是同级少有的存在，毕竟69,999元的价格实在是太香了。
赛921车型简介配置上作为赛系列最强悍的市售车型，赛921在配置上基本也没有对手。减震方面，前减震采用Marzocchi倒置多片阀式液压阻尼减震，支持压缩回弹阻尼调节，后减震采用气瓶减震搭配多连杆结构兼顾舒适性和运动性能。此外，赛921原厂还配备Marzocchi阻尼器。
刹车方面，前刹车采用Brembo Stylema四活塞辐射卡钳配Brembo直推上泵，后刹车采用Brembo P34双活塞卡钳，这套减震也是目前赛系列所有车型中最出色的。
其他配置方面，赛921搭载全车LED灯具，全彩液晶仪表支持QJ互联系统，双通道ABS系统和TCS牵引力控制系统也自然没有缺席，在此基础上赛921还配有弯道ABS系统，另外还有原厂行车记录仪以及胎压监测功能。轮胎上则使用了倍耐力DIABLO ROSSOTM IV高性能轮胎。
动力上也是赛921最值得说道的地方，这台水冷直列四缸引擎正是来自MV Agusta。实力排量921cc，最大功率95kW / 10000rpm，最大扭矩93Nm / 8000rpm，最大马力129匹。从数据上看表现还是非常抢眼的，相比同级四缸车型川崎Z900要出色不少。
小结在最后总的来说赛921是目前国内市场所有国产乃至进口车型中比较出色的存在，当然外观上其实每个人都有自己的审美，小编觉得不好看或许你并不觉得。只是作为国产一线大厂的钱江在设计上对比春风，对比奔达等车型设计来说还是有一定差距的。那么你觉得这台赛921的颜值如何呢？
