在之前我曾经体验过普通悬架版的方程豹豹5，那台车给我留下的印象还是不错的，不过在悬架方面还是有一些不足之处，而现如今云辇版的方程豹也已经推出，并且经过降价后看起来性价比不错，因此我也去试了一下，看看云辇版的感受如何，当然由于之前普通版的已经讲的足够详细，这次主要就讲一些云辇系统带来的改变，其他的一些部分大家也可以对照那篇文章来看。

试驾车是顶配的云辇旗舰版，之前那台车的小震动处理还是比较差的，比较遗憾的是这台云辇版依然延续了这一特点，还是那种虽然反馈不是很生硬，但也不怎么处理的感受，和正经城市SUV相比还是有些差距的。过减速带的反馈还算比较厚重，不过时速20左右前桥还是稍微有些颤动。另外本次试驾有一段比较差的路面，总体走碎石路和非铺装路面反馈还算比较高级，飞坡也能做到比较稳健。

运动性表现倒是提升了不少，当然不是真正的运动，更多的是日常操稳的优化。之前那台普通版稍微快点的并线转弯不仅侧倾大，而且会有一些多余的左右晃动，而这台云辇版不仅侧倾小了很多，稍微快点的动作悬架也能够基本上没什么回摆，匝道上正常跟住一些SUV甚至是轿车也都是比较有信心的。车身跟随性感觉也有所提升，不会晃晃悠悠的让人觉得慌张了，主观上能做到和一些城市SUV接近了（当然和那些运动SUV还是比不了的）。

不过即使配备了云辇系统，这台车对于刹车的点头抑制也一般，舒适控制选不同的模式会有些区别但无论怎么选也很难控制到完全不点，而且停稳后会稍微有点前后摇晃，稍微有点不舒服。

同时搭配了云辇系统悬架还是能升的比较高的，展车在没有升到最高的情况下轮拱里也可以轻松放下一瓶水，从两次拍的图片也可以很直观的看出来差别还是蛮大的。不过最高和最低的模式还是会有一些速度限制，但据我所知一些别的越野车或SUV也是类似的设定，倒也不能说是什么问题。

另外不清楚是什么原因，上次试驾时车机系统的表现还是挺不错的，而这次试驾无论是展车还是试驾车的表现都不太行，不仅不流畅甚至出现了卡死的情况，销售还在介绍车机如何流畅，不得不说还是挺尴尬的。

看了一下在降价推出新款后基本上是两个配置对应两个云辇版，而差价大概是四万块（顶配又多了一些东西），从技术层面来看确实不贵，毕竟行业内一些别的搭载类似悬架系统的车型都售价不菲，而回到实际体验，云辇系统确实会在越野上提供一些帮助，如果有一定越野需求也不想额外改装的话确实还是值得选择的。

至于日常驾驶，比起一些车评人口中的“天翻地覆”我个人倒是觉得滤震差别没那么大，如果是希望比起普通版获得更好舒适性的话我觉得还是算了，反倒是日常操稳的提升还是比较明显且喜闻乐见的，因此我觉得如果不喜欢普通版忽忽悠悠的驾驶感受其实云辇版还是比较值得考虑的，而如果不太在乎这些其实倒也没太大必要多花这四万块钱。