近年来，随着市场的改变，“方盒子”车型也变的越来越受到大家的喜欢，在之前我也已经体验过一些这样的车型，其中更多的还是以承载式车身车型为主，而最近深蓝也推出了G318，在售价不算很高的前提下也采用了承载式车身同时搭配了空气悬架，因此我也去体验了一下，看看这台车的表现如何。
试驾车是四驱空悬版，即指导价22.99w的版本，G318的几个版本在硬件上基本上都不太一样，因此具体表现或许都无法代换。增程式电机430Ps的参数和一些纯油的车型相比还是有一定优势的，实际表现上，绝对动力的表现还是挺好的，体感上和官方标称的水准接近，中低速下体感加速还是挺强的，速度快了之后还是有些衰减的，不过法定限速内满足目标消费群体的需求倒也不是问题。平顺性表现没什么问题，增程器介入退出也没什么影响。中小动力请求的响应还是比较跟脚的，大的动力请求稍微有点延迟之后再相对比较缓的释放，虽然主观上感觉不是那么的“猛”，但考虑到定位倒也无可厚非。总体表现考虑到定位表现还是比较不错的。
底盘表现分开说，毕竟搭配了空气悬架和下游非空悬版本肯定还是有区别的，实际表现上，舒适模式下整体还是比较软的，整体悬架动作也比较放松，过一些大小坑洼也比较有隔绝感，体感上类似于隔着一层垫子的感觉，而且也基本上没什么余震，一些连续震动的化解也比较到位，不过在平路上反倒有点“过于放松”了，主观上稍微有点忽忽悠悠的，而标准模式下总体会好一些，此时滤震表现也比较舒适，考虑到定位总体还是挺不错的。
运动性一般，中低速弯稍微快一点车身姿态还可以，一些高速弯或者速度快一些侧倾还是比较大的，不过好在也没什么明显的回摆，总体感觉基本上介于普通城市SUV和越野车之间，还算能够接受，当然运动模式可能会好一点，但应该特意换运动模式的车主还是比较少的。
转向手感本身的力度没什么问题，低速比较轻速度快了也能够比较稳健。中低速下变线转弯指向性没什么问题，高速弯道转向指向性还是稍微差点。车头响应和转向动作总体还是比较匹配的，车身跟随性也符合预期。
刹车脚感总体还可以，日常刹车也很容易能够刹的平稳，另外值得一提的是不清楚是开了什么模式，虽然悬架很软制动时重心前移会有“点头”的感觉，但在车停稳之后能够感觉出悬架又慢慢的回位，倒是一定程度上可以使车内更平稳，还是挺神奇的。
NVH总体表现还不错，高电量情况下即使发动机启机也不怎么明显，噪音和震动的隔绝都还是比较到位的，不过不清楚低电量了表现如何，路噪和环境音的隔绝也都还挺不错的，风噪时速100以内都没什么问题，之后稍微有点明显，不过考虑到这么一个方盒子造型外加试驾车搭载的有行李架倒也无可厚非。
外观上，这台车还是比较经典的方盒子造型，而且总体设计的原创度也还是比较高的，本身也比较高大，还是挺有气势的，不过车灯的造型可能有些争议，当然总体好看与否还是见仁见智。
内饰总体也不错，保留之前深蓝品牌比较简约的设定的同时也给一些常用功能留出了实体按键，做工和用料也都挑不出什么问题，中间的大个换挡杆还挺有个性，储物空间还可以，中间只有一个杯架稍微差点意思，不过好在下边有放包的地方倒是还行。车机系统表现中规中矩，菜单逻辑还是比较好上手的，不过响应倒是没有行业最好的一批快，当然满足正常使用不成问题，另外之前深蓝车型的一些“整活”功能也得到了保留，具体大家可以看一些视频了解。
前排人机工程学好评，坐姿还是比较符合定位的，方向盘也很容易找到合适的位置，座椅本身的舒适性也没什么问题，另外这个后视镜尺寸倒是蛮大的，感觉比常见的车型视野要大不是。后排表现好评，空间考虑到其实际尺寸（五米多是加了外挂备胎的）也还算不错了，座椅本身也很舒适，角度也比较缓和，不过挑两个小的问题，后排空调出风口只有一个，总是感觉怪怪的，后排充电接口两边各不相同倒是个有趣的设计，不过设计在车门上个人觉得还是加一个小的开关比较合适。后备箱空间虽然不算很大，但也还是比较够用了。
配置上，试驾的高配车型还是比较丰富的，日常该有的功能也基本上都有了，不过驾驶辅助只有常规的L2，而自家的s07已经用上了华为那套辅助驾驶，虽然我个人不在意这些但或许会有些消费者在意，简单听了下搭载的16喇叭的扬声器，效果在这个价位还算可以，座椅通风的效果也还是挺不错的，另外高配车型甚至带有差速锁和原厂的托挂钩以及一些越野配置，还可以选装AT轮胎，总体还是比较下本的。
总的来说，这台G318的表现总体还是比较不错的，作为一个“方盒子”车型在保留了比较硬派的外观的同时无论是动态还是静态都还是比较完善的，不过我留意了一些测试似乎这台车的油耗会偏高一些，虽然本身电池比较大倒也不那么依赖烧油，但如果常跑高速的话还是要注意一些，想要购买的消费者可以关注一下，当然厂家前期会对这台车的越野性能进行比较多的宣传，这点表现如何我确实无法验证，当然我个人认为这台车的消费群体应该还是以日常城市使用为主，如果真的有强越野需求的话还是去看一些真正的硬派越野车吧。
