近年来，十多万的插电混动市场也已经成为各家自主品牌的必争之地，而荣威品牌作为比较早做新能源的厂商自然也不甘落后，之前我曾经试过了荣威D7，那台车的表现其实还是可圈可点的，而D5X的推出看起来也很有性价比，因此我也去体验了一下，不过试驾路程相对比较短，而且看了下胎压也打到了3.0bar，肯定不能完全代表这台车的实际表现，因此就写的相对简单一些，大家可以更多的关注与胎压关系不大的方面。

试驾车是顶配车型，即指导价14.68w（限时13.68w）的科技版，D5X全系采用了双电机串并联结构加一个二档的变速箱，实际表现上，绝对动力还是很强的，主观上比一些对手表现都要更好一些，满足目标消费群体的正常使用肯定不成问题。平顺性表现没什么问题，基本上没察觉到有换挡的感觉，而且发动机介入和退出也不会带来什么动力上的波动。动力响应稍微有点问题，日常中小动力的请求都还是比较快比较跟脚的，但大的动力请求如果是正常含着油门直接加速还是比较快的，即使是纯电模式下也能够很快的让发动机启机全力加速。但如果是松开油门再大脚油门加速差不多就需要一秒左右的延迟，不过好在问题不大，总体考虑到定位也没什么问题。

底盘表现分开说，毕竟胎压这么高因此大家看个乐就好。小震动处理的还行，单次的大震动处理也没什么问题，没什么余震而且考虑到价位也还是比较高级的，过一些连续坑洼悬架的响应还是挺快的，不过受制于能力还是会有一些比较多的左右晃动，不过好在余震抑制都还是比较到位的，总体其实即使不考虑到这个比较高的胎压表现在这个价位也没什么问题。

运动性表现一般，稍微开快点过弯侧倾也还是比较明显的，受制于路况（车多加路烂）没有太过激烈的驾驶，当然这车毕竟也不是干这个的就过了。

转向本身的指向性没什么问题，随速的增益也还是比较到位的，但随角度基本上没什么力度增益，回正力矩也不怎么明显，转弯等他自己回正会偏慢一些。车头响应倒是挺快的，车身跟随性中规中矩。

刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接也不怎么突兀，还是比较容易上手刹的平稳的。

NVH总体还不错，风噪路噪环境音的控制都还是比较到位的，不过发动机启机后的动静稍微偏大一些，和行业内一些顶尖的对手比还是有些差距，当然考虑到价位倒也能够接受。

静态上，这台车的外观还是比较“新能源”化的，前脸比起之前的rx5还是明显收敛不少，总体好看与否还是见仁见智。

内饰也还是之前rx5类似的风格，不过之前的可动屏幕倒是没了，试驾的高配比起低配多了一些翻毛皮材质，用料要好一些，不过这个黑色的配色感觉不怎么高级，或许换个配色会好一些，不过无论是高低配做工用料倒是挑不出什么问题。车机系统表现还行，没什么动画，不过也还算流畅，虽然不如一些新势力那么的丝滑但日常使用还是比较好用流畅的。

前排人机工程学稍微有点问题，座椅本身的乘坐感受倒是还行，不过座椅高低调节只有两项而且是要拨动调节杆前部，和别的稍微有点区别，另外以我的坐姿方向盘会挡到仪表上沿，会刚好挡到速度显示，不知道能不能切换ui。后排也有点问题，空间倒是没什么问题，但座椅本身也偏硬一些，靠背角度也比较陡直而且不可调，乘坐感受一般。后备箱空间中规中矩，满足正常使用不成问题。

配置上，试驾的顶配车型配置倒也还算齐全，常用的功能基本上也都有所配备，看了下目前在售的有三个配置，总体上如果预算充足的话顶配车型增加的东西相比差价个人觉得还是比较划算的，另外当前的限时权益价应该是直接视为指导价即可，不清楚为什么非要这么操作。

总的来说，这台d5x的表现其实还可以，虽然不如D7那么的完备，但考虑到比较低的价格比起一些混动的对手还是比较有优势的，当然正如我之前讲D7时提的那样，荣威品牌的市场表现或许和产品力关系不大，如何扭转口碑并重新赢得关注度才是关键，当然这点或许也没那么重要，毕竟守着出口市场也足够过的很滋润了。