伊朗国产发动机对外公开展示现场

伊朗不声不响的搞了个大事情，近日五一劳动节这天，伊朗成功进行国产大涵道涡扇发动机的测试。这表明伊朗国产航空发动机研制取得了又一个长足进展，如果后续研制进展顺利，伊朗有望成为当今少数能够研制民用大涵道涡扇发动机的国家。

5月1日，伊朗Mapna 集团对该国高层展示相关发动机产品

从伊朗媒体发布的图片来看，伊朗国产大涵道涡扇发动机应该是仿制赛峰集团的CFM56。尽管CFM56已经是上一代的民用涡扇发动机，但从80年代投入使用以来，广泛装配在民用客机和军用大型飞机上。包括DC-8、波音737、空客A320、A340-200/300等客机，还有KC-135R加油机、E-3C预警机和E-6A空中指挥机等军用飞机，装机数量超过32000台。截至目前，CFM56依然是世界上使用最广泛的大涵道比涡扇发动机之一，伊朗如果真的能够仿制成功，依然是一个巨大的成就。

CFM56主要用于A320、波音737，也是伊朗使用较多的民航机型

【伊朗工业底子很雄厚】伊朗在我们认知之中是一个中东产油国，国家处于发展之中，经济技术相对落后，工业基础也薄弱。实际上，伊朗并非是一个典型的石油出口国。由于连年战争和制裁的严峻外部环境，伊朗从上世纪80年代起，就一直在进行国家转型，大力发展工业和制造业。举个例子，伊朗工业第三大部门是汽车制造业，年产量一度高达150万辆，这放在中东算是个不小的成绩。

伊朗的汽车与火车生产线

伊朗还在燃气轮机的仿制生产之中取得了突破，通过自力更生和引进技术相结合，成功实现了燃气轮机国产化，能够生产F级燃气轮机的能力。举一个例子，伊朗曾经向俄罗斯出口40台MGT-70工业燃气轮机，伊朗在此领域的实力可见一斑。

伊朗在出口俄罗斯无人机之前，就已经出口了大量MGT-70燃气轮机

伊朗能够生产F级燃气轮机也为他们发展航空发动机打下了基础，因为航空发动机和燃气轮机具备一定的共通性，有些燃气轮机就是从航空发动机发展而来。F级燃气轮机的涡轮前温度超过1200度，这样就要求高温涡轮叶片能够承受高温高速燃气的冲击，对于叶片设计、材料、制造等等要求极高。伊朗能够生产F级燃气轮机表明伊朗已经具备了这个技术实力。

伊朗高层在测试现场，还观看了航空发动机各类关键零件

此前伊朗已经涉足航空发动机制造领域，伊朗无人机、反舰导弹、巡航导弹的弹用发动机已经实现国产化。在此基础上伊朗在2016年仿制成功美国J85涡喷发动机，伊朗把这型发动机命名为OWJ。OWJ发动机装备在伊朗自行研制的亚辛教练机上面，这样伊朗成为当今少数能够研制航空发动机的国家之一。

伊朗无人机与导弹品种繁多，不是天上掉下来的，背后是较完整工业体系的支撑

【被西方制裁，民航处境艰难】那么伊朗为何没有继续发展军用小涵道涡扇发动机，而是选择先研制民用大涵道涡扇发动机？这是因为伊朗现在经济技术实力研制一型四代战斗机仍然力不从心，况且伊朗已经从俄罗斯购买了苏-35S战斗机，这个领域暂时以技术攻关为主。

相比伊朗空军，伊朗民航的产品需求更为迫切

民航客机方面，伊朗核协议签署之后，伊朗曾经向美国及欧洲订购了大量的客机。结果特朗普上台之后撕毁了伊朗核协议，重新对伊朗进行制裁，其中就包括民航领域。美国这一轮对伊朗是全方位的制裁，不仅禁止向伊朗出售美国客机，连包含美国技术的客机也不行。欧洲空客的客机发动机就有美国技术，也在禁止之列，甚至俄罗斯SSJ-100客机和中国C919客机因为同样的原因被美国禁止出口伊朗。

因缺乏零件，2021年数百架规模的伊朗民航，有50%客机被迫停飞

对于伊朗来说，痛定思痛，下决心实现客机国产化，打破美国的制裁。按照伊朗民航组织的说法，他们正在着手研制国产喷气式客机，客机大约有150个座位。这个级别对应波音737和空客A320客机，也是当今民航主力机型。波音737和A320客机配套发动机之一就是赛峰公司的CFM56，所以伊朗确定发展国产客机，配套发动机必不可少。伊朗曾经和乌克兰合作生产过一段时间的安-140支线客机，虽然生产数量并不多，带也给了伊朗一定的大型飞机制造经验。研发大型干线客机，对伊朗来说难度不低，不过即便如此，能够仿制成功CFM56发动机，也可以解决国内许多客机和大型军用飞机的发动机备件问题，维持住现有机队。

比几个国产客机项目，目前伊朗维持国内机队的需求可能更重要

【距离投产，还有很长路要走】对于伊朗来说，国产大涵道涡扇发动机的样机已经试制出来了，这是一个巨大的成熟。不过万里长征只走完第一步，下一步还需要经过地面台架测试、空中试飞台试飞，然后还要上机进行实际运用试飞，这样才能宣布成功。对于伊朗来说这是一个漫长而又艰苦的过程。

伊朗国产发动机只能算实现了启动成功，是否合格还需要复杂测试

对于从无到有，从仿制到自研航空发动机，中国算是最有发言权的国家。比如轰-6K和运-20这样的现代化军用大飞机，服役之初依然只能用从俄罗斯进口的D30PK2中等涵道比涡扇，紧接着我们就换上了仿制版的涡扇-18A，解决了飞机的产能问题。接下来才是等涡扇-20的逐渐成熟，达到最终的设计指标。像CFM56这样的大涵道比涡扇，我们也是用了很多年，羡慕了很多年。本世纪头十年立项研发的涡扇-20，就参考了CFM56的部分设计和技术路线。至于为C919立项的长江1000A发动机，技术性能和工艺比涡扇-20又要更新一代，也全面超越了CFM56。

中国CJ-1000发动机成熟后，可解决国产客机动力问题

中国在大涵道比涡扇研发上的经历，走得非常踏实，其实值得伊朗借鉴。伊朗坚持在工业生产上自力更生的路线，目前看获得了回报，在国外重重技术扼制下仍有一搏之力。