宝马作为豪华车品牌,一直都被视为成功人士的座驾,深受人们的喜爱。然而,宝马车系烧机油、漏油、漏水等问题也是人尽皆知的。今天,我们就来探讨一下2016年的宝马525在使用仅7年后就出现了严重烧机油的问题,每行驶200公里就要加注一升机油的原因。

首先,我们来看看这台宝马525的基本情况。它搭载的是一台N20的2.0T涡轮增压直喷发动机,属于宝马著名的N系列发动机。这款发动机一直备受争议,有人说它性能稳定,也有人诟病它存在漏油漏水的问题,但烧机油的投诉似乎不多见。

当车主将车开到维修店时,维修人员首先通过观察排气管的颜色来判断车况。果不其然,这台仅行驶了20万公里的宝马525排出了明显的蓝烟,这就说明它确实存在烧机油的问题。

接下来,维修人员开始检查发动机。打开机盖后,他们发现车主之前自行更换了一个铝合金的气门室盖,取代了原厂的塑料件。车主可能是希望通过使用铝合金材质来改善宝马塑料件质量问题。

然而,事实并非如此。尽管这个铝合金气门室盖的外形与原厂件相似,但内部结构与原厂件存在明显差异。原厂塑料件虽然材质一般,但内部设计有迷宫结构,可以很好地实现机油气雾分离。而这个铝合金件只是简单模仿了外形,内部结构严重简化,无法达到良好的分离效果。

接下来,维修人员拆下了这个有问题的铝合金盖,开始检查发动机的其他部件。他们发现,尽管火花塞和缸内有一些积碳,但总体磨损情况还在可控范围内。然而,气门油封的情况就让人无法忽视了。

气门油封是防止机油进入燃烧室的重要部件。如果它老化或损坏,就会导致大量机油渗入燃烧室,进而被燃烧排出,造成严重烧机油。检查发现,虽然这台车的气门油封磨损程度不算太严重,但已经开始出现老化迹象。

根据经验,这种程度的气门油封磨损,最多也就会导致3000-4000公里烧一升机油。可是这台车的情况却是每行驶200公里就要加注一升机油,实在是太过夸张了。

那么,问题的根源到底出在哪里呢?原来,除了气门油封的老化之外,那个有问题的铝合金气门室盖才是真正的"元凶"。由于它无法很好地实现机油气雾分离,大量未分离的机油气雾直接进入了燃烧室,被迅速燃烧排出,造成了严重的烧机油现象。

有了这个发现,维修人员开始着手解决问题。他们首先更换了全新的原厂气门油封,然后重新安装了一个原厂的塑料气门室盖。为了彻底解决问题,他们还更换了全新的机油滤芯、水箱、管路等相关部件。

经过这一系列的维修,这台宝马525终于重新焕发了活力。启动后,排气管只有短暂的轻微蓝烟,很快就恢复了正常。行驶200公里后,机油油位基本保持不变,烧机油的严重问题终于得到了解决。

不要盲目追求所谓的"改装升级",特别是对于发动机这种核心部件,最好还是使用经过严格测试的原厂件,以确保性能和可靠性。

发动机烧机油的问题不容小觑,它可能源于多种原因,需要专业人员进行全面检查和诊断,而不能孤注一掷地更换单个部件。

定期保养和更换易损件对于延长发动机使用寿命至关重要。气门油封、机油滤芯等部件需要根据车辆具体情况适时更换,以避免老化导致的故障。

选择合格的维修店和维修技师也很关键。他们不仅需要扎实的专业知识,还需要有足够的维修经验,才能快速准确地定位和解决问题。

总之,对于豪华车型来说,即使是略微的小毛病,如果处理不当,也可能演变成大问题,给车主带来沉重的维修负担。我们要时刻谨记,精心呵护爱车,并及时处理故障,才能尽可能延长它的使用寿命,从而真正享受到豪华驾驶的乐趣。

一定不是，为什么大修后还是烧机油，说说后面为什么还继续烧机油吧，虽然大修后，车主养护不到位，机油更换周期长，导致了不到2年就开始严重又烧机油了，但是不能再拆发动机，发动机再 拆就有很大的风险，我们的处理办法是采用司有普行驶中解决烧机油2+12组合的方式，加入机油和油箱的方式来行驶中解决的。目前一切很好，新的保养周期6000公里换机油，机油消耗不到半升。我们也经常总结问题，后来我们发现其实直接不大修，环也没坏，不用之前的大修，用司有普这种办法也是可以解决活塞环堵塞烧机油的，日后，我们会多注意观察比对，检查，只要环没有问题的发动机，能不大修就不修了，也要对车主负责嘛。

但是不要进行泡缸盘轴和怠速数小时的方式，除非怠速用的药液是安全的，不然会损坏发动机，凸轮轴大小瓦曲轴和气门油封，最后不得不进行大修发动机了。行驶中能加入油箱和机油的是目前我所知道的安全的方式也好用，我个人能力有限只能写这么多，很多细节和经验还是咨询司有普旗舰店的技术客服比较靠谱，毕竟人家一天做的烧机油检查和解决的车辆就是一般修理厂两年才能做的数量。