这台A4L陪伴我已有十年，这十年，仿佛转瞬即逝，又仿佛历经了无数风雨。购车之初，我如同在茫茫车海中迷失的旅人，从SUV到轿车，从德系到日系，每一个选择都显得如此艰难。然而，在无数次的比较与考量后，我最终还是回到了德系的怀抱。日系车固然实用，但其内饰的质感却总让我有些失望，仿佛塑料的冰冷与廉价。省油固然是它们的优势，但在追求更高品质生活的今天，我更看重的是驾驶的乐趣与享受。而A4L，无论是外观设计、内部空间还是操控性能，都堪称出色，这正是我所追求的。
老车总要烧点机油啦烧机油的问题在汽车行业似乎已经成为了一个热门话题，但各大汽车厂商和网络上的知名人士对此并没有给出明确的结论。他们普遍认为，一定程度的机油消耗是正常的，但也存在一些车辆机油消耗异常严重的情况。很不幸，我的A4车在行驶里程超过八万公里后，也开始出现了烧机油的问题。最初，维修人员在保养时只是简单地提到了这个问题，说我的车有些烧机油，但并不严重。因此，我并没有太过在意。之后，我采取了增加机油粘度的措施，这个问题似乎得到了暂时的缓解。然而，去年年底进行保养时，却放出了一升机油。尽管我已经缩短了保养周期至6-7千公里，但烧机油的问题依然存在。
活塞顶积碳厚厚一层
鉴于我的车辆已经行驶了11万多公里，对于烧机油的问题，我决定进行一次有针对性的检查。毕竟，我对这个问题的根本原因一无所知。经过专业师傅的仔细检查，他告诉我车辆的所有配件都完好无损。然而，他注意到活塞顶上有大量的积碳，因此推测可能是活塞环卡滞导致了机油的燃烧。我随即向师傅询问了解决方案，他告诉我唯一的解决办法是进行大修并更换活塞。考虑到这种情况，我认为还需要再慎重考虑一下。
经过深入研究和多方查询，我了解到2013款的A4车型在活塞设计上确实相较于老款进行了一定的改进。具体来说，活塞环的厚度有所增加，同时活塞环的材质也进行了优化。然而，这些改进似乎并不彻底。虽然厚度的增加可能在一定程度上延缓了问题的出现，但结构上仍然与老款薄环相似，导致油环仍然有可能被堵塞。只是被堵塞的时间被稍微推迟了一些。因此，在这个关键点上，我的车辆仍然面临烧机油的问题。这让我感到有些遗憾，因为原本期望的改进能够更彻底地解决问题。
尝试免拆无损修复烧机油在确定问题主要是活塞环卡滞导致的烧机油后，我意识到只需要针对这一问题进行解决即可。我开始寻找能够清理活塞环的燃油添加剂，因此，PNF技术的免拆治理烧机油的方案进入了我的视线。在与技术客服进行了多次沟通和联系后，我最终确定将这个方案作为最后的选择。尽管价格比普通燃油添加剂相比较高，但与大修相比，这仅仅是九牛一毛了。
按照和客服的沟通，使用机油款修复剂和燃油款修复剂，机油款清理油泥疏通回油孔解决油环，加注后跟随保养周期进行即可，一个保养周期周期一支，燃油款就是一箱油三支连续六箱油修复期间多行驶多开车，千万不要暴力驾驶就可以。
活塞环释放组合
免拆治理烧机油是可行的
在写这篇帖子之时，我已经顺利完成了四箱油的使用，并正在进行最后的精细化处理。通过内窥镜的实时观察，我欣喜地发现积碳清理工作已经完美收官。同时，机油的性能也表现得十分稳定，与之前的状况截然不同。之前，我的车辆在行驶仅仅两千公里后，机油便会发出警报，而如今却一切如常，没有任何异常。这使我对彻底修复烧机油问题充满了信心，我坚信结果将是完美的。在此，我想强调的是，烧机油并不是一个无法解决的难题，也没有必要因此而惊慌失措。只要我们能准确识别出导致烧机油的关键因素，并采取有效措施加以解决，这个问题就能得到根本性的改善。
清理的很好、很干净
