汽车，作为现代生活的必需品，早已不仅仅是一个简单的交通工具，它更是我们生活品质的象征，是我们个性与品味的体现。然而，当这辆陪伴我们日行千里的座驾出现问题时，那种焦虑与不安，仿佛是对我们生活品质的一次挑战。我的大众CC，就是这样一位曾经让我倍感骄傲的伙伴，却在烧机油的问题上，让我倍感困扰。
烧机油问题，并不是个案。在深入了解之后，我发现许多大众车主都有过类似的经历。烧机油不仅会影响车辆的性能，增加维修成本，更会对发动机造成不可逆的损伤。面对这一问题，许多车主选择了更换发动机，但这不仅费用高昂，而且耗时耗力。正当我为此感到迷茫时，司有普这一品牌进入了我的视线。
修复前活塞顶积碳
其中一缸积碳还算可以
喷油嘴积碳
气门积碳
司有普，一个专注于发动机养护的品牌，其独特的修复技术让我看到了解决问题的希望。我抱着试一试的心态，购买了司有普的修复产品。在使用过程中，我感受到了其与其他产品的明显不同。司有普的修复剂不仅能够有效清除发动机内部的积碳和油泥，还能在金属表面形成一层保护膜，同时可以解决活塞环的气环和油环的卡滞问题，并进一步防止机油消耗。
同时也按照修复建议，首先检查配件，毕竟这款车发动机是ea888的，虽然活塞环卡滞属于通病，但是由于公里数原因，首先要检查废气阀其次就是测缸压，这个是务必要做的，因为当节气门达到一定的开度角时，废气会通过废气阀进入气缸再次燃烧，以此达到更加环保的排放标准和节省燃油的目的。如果废气阀出现问题，机油可能会随废气通过废气阀进入气缸燃烧，导致烧机油的现象。测量发动机缸压的目的是检查各气缸压力是否充足且均衡，同时还可以判断是否存在冲缸、气门漏气（关闭不严或损坏）、拉缸、缸壁磨损、活塞环磨损等问题。直喷发动机的新车缸压通常在12-13个缸压范围内，缸压过低或过高都不理想。常见的情况是缸压过低，例如，当缸压低于7.5时，发动机可能会出现一系列问题。例如，烧机油的发动机缸压偏低，这意味着活塞的真空吸力不足，即相对真空度负压不够，气缸密封性能不佳，这会影响曲轴箱的负压。与此同时，进气歧管的绝对真空度（绝对压力）会上升。
例如，当歧管外的压力为101千帕时，这是正常的。歧管的绝对压力为32千帕也没有问题，因为活塞的真空吸力作用。然而，当活塞的真空度减小时，进气歧管的绝对真空度（绝对压力）会升高。这是因为曲轴箱的负压加上进气的绝对压力等于标准大气压。因此，当相对真空度（负压）减小时，绝对真空度（进气的绝对压力）自然会升高。这也是为什么当发动机油气分离器等部件出现问题时，会提示混合气过稀的原因。因为进气的绝对压力增加，会导致更多的进气量进入燃烧室，从而引发失火、爆震和加速无力等问题。
结合上述针对性的分析就可以知道了检查的重要性了，所以解决问题关键是检查并不是使用，而我的CC也是在此基础上得益于司有普解决了烧机油问题，其实使用很简单，就是加机油里的修复剂和加汽油里的修复剂搭配使用，并且叠加一定的使用次数就可以很好的解决了
修复后的活塞顶积碳没有了
修复后的活塞顶积碳没有了
修复后的活塞顶积碳没有了
喷油嘴周边积碳也没有了
在这个过程中，我深刻体会到选择专业品牌的重要性。司有普不仅提供了高质量的产品，更提供了周到的服务和专业的建议。这让我意识到，解决问题不仅仅是更换零部件或更换机油那么简单，更需要从根源上进行分析和修复。
