我的2011款汉兰达虽是在2012年5月购入，但至今已稳健驰骋了19万公里。人们常说，在日系车中，丰田的耐用性堪称翘楚，对此我深有体会。这款车自入手以来，表现一直非常稳定，用我们当地的方言形容，就是“结实耐用”。除了定期维护和更换一些易损件，我几乎没有为它额外花费过任何费用。它的表现真是既省心又省力。

这辆车在十万公里内的表现可圈可点，仅需在修理厂进行常规保养及在行驶六万公里时更换轮胎。其余部件状况良好，运行无虞。然而，在行驶至十七万公里时，开始出现了烧机油的现象。最初，每个保养周期机油减少约0.8升，考虑到我一直坚持每五千公里就进行保养，因此并未过度延长机油在发动机中的滞留时间。但随着时间的推移，问题愈发严重。去年年底，车辆在行驶了五千公里并跑了约两千公里后，机油警示灯便亮起，我意识到了问题的严重性。由于担心过年期间用车受影响，我迅速将车辆送至修理厂检查。检查发现单向阀和油封均有轻微渗油迹象，但维修人员表示这是老车的正常现象，车辆已行驶十九万公里，有些许油渍并不奇怪。最终，他们怀疑问题可能出在活塞环上，于是使用内窥镜进行了深入检查。

维修师傅经过仔细检测后告诉我，汉兰达之所以烧机油，是因为活塞卡滞。通过内窥镜来观察缸内情况，以及缸压测试来判断一台发动机是否需要大修，并且来推断问题根源。在检查过程中，发现活塞顶部覆盖着厚厚的积碳，同时缸壁也可能出现轻微的刮痕。不过，只要这些刮痕不是特别严重，通常不会对车辆造成太大影响。这就意味着，如果缸压和缸壁的状况都在正常范围内，那么就没有必要进行发动机的大修。因此，解决活塞环卡滞的问题，就能够有效地解决汉兰达烧机油的困扰。

针对当前的难点，我特地请教了修理厂的师傅，他们给出的建议是采用传统的泡缸、盘轴、以及最新的脉冲技术来处理活塞顶部的积碳。然而，这些方法都存在一个问题，那就是无法彻底渗透到活塞内部，尤其是难以清理到卡滞的油环。幸运的是，师傅向我推荐了一款名为PNF的活塞环释放剂，声称它能够有效解决这一问题。在听取师傅的专业意见后，我找到了这款产品并与客服进行了详细沟通，最终决定购买并尝试使用。

按照说明书的指引，我正式开始使用燃油修复剂来修复汽车问题。具体操作是，在油箱中一次性加入三瓶燃油修复剂，并连续使用六箱油。为了确保最佳效果，每箱油的使用时间不超过12天，这样能让燃油修复剂充分作用。同时，我还按照指示，在机油口倒入了一瓶机油修复剂，计划在一个保养周期内使用一支，并连续使用两个保养周期。之后多行驶以观察效果。我期待着这款释放剂能够带来明显的改善，并期待看到烧机油问题得到有效解决。

加机油机油款释放剂

机油款释放剂加入机油

燃油款释放剂加汽油

在我写下这篇纪实的时候，我的车已经用上了第四箱油，整体感受极佳。车辆动力源源不断，机油也维持着稳定的状态，于是我联系了客服，他们建议在用完第四组燃油后，再免费赠送我两组燃油修复剂进行巩固，以便更彻底地释放活塞环。这让我意识到，所谓的“开不坏的丰田”其实并不是绝对的。作为车主，我们需要用心去养护我们的车辆。因为清理和有效的清理，其实是两回事。

三千公里了机油液位依旧正常