5月31日，问界新M7焕新发布会，问界新M7 Ultra发布（名字读起来挺拗口的）。该车分为两驱版车型和四驱版车型，两驱版车型售价28.98万起，最高30.98万元。四驱版车型售价30.98万元起，最高32.98万元。

据官方描述，问界新M7 Ultra带来不少升级的地方，包括前脸取消全格栅造型，看起来更具电动化；升级192线激光雷达，搭载华为ADS 2.0；底盘升级CDC连续可变阻尼减振器等，配置和体验相较旧款M7提升了一个档次。

对于问界新M7 Ultra，华为余承东表示，“汽车品牌应去卷价值，而不是卷价格”；“现在的卷王应该是比亚迪，因为它有超低成本的能力，但我们不卷超低价格，我们更善于卷价值，卷智能化、豪华感、舒适感和安全。”

问界新M7 Ultra的发布，再一次爆火。在该车上市后1小时，大定数量突破6,000台。有爆料称，新车锁单辆已经破万，这样的速度比去年还要快，甚至比前两个月上市的热门车型理想L6快得多。毕竟L6上市72小时订单才破万。

可见新版本问界M7加量不加价，吸引了不少用户下定。可就在问界新M7 Ultra交付之际，部分老车主感到十分不满，拉起了横幅维权。

据报道，郑州一问界交付中心门口，几位男车主拉着横幅开始维权。横幅上写着“销售欺骗天理难容”、“等车100天开车60天变老款”、“售后超级差买完就后悔”、“十八万辆韭菜无处伸冤”等等。

通过照片可以看出，现场中维权的人数并不多，对比起去年1月份特斯拉降价成都门店周边礼品被搬空的景象，问界车主貌似更能做好情绪管理。

成都等多地车主因特斯拉大幅降价维权

门店一片狼藉

可让车主没想到的是，拉了一上午的横幅又累又饿，问界门店还管吃管喝，因为户外比较炎热，销售顾问还给车主们打起了伞。这下给车主整蒙了，说问界服务不好结果人家还给车主打伞、送餐。说问界会营销还真不是盖的。

原本是背刺车主的角色，这下反倒成碰瓷的了。有网友为问界击鼓鸣不平：

“怕背刺？买飞度。配置一年比一年低，开的时间越长感觉越划算”；

“既怕客户饿，又怕客户渴，又怕客户晒，问界服务真的好” ；

还有人替车主发声：

“人家不是要闹事，只是情绪上头了要有人关问下”。

不知道大家如何看待此次问界车主维权的事件，51君认为新能源车早买早享受是一个道理，但是为了避免维权事件的发生，销售终端在促单时还是要与用户沟通清楚，不要为了销量给用户画饼。

车质网显示，一位2024款问界M7 1.5T智驾四驱Max版5座的车主表示，当时订车销售说会告知改款更新，结果提车后不到半个月厂家就改款新版本了，而且还无法模块化升级。这让他的新车秒变旧车。

短短半年时间就推出改款，而且官方也未提前告知，很多车主在不知情的情况下订购了老款。这是妥妥的把车主当韭菜割啊？站在消费者的角度，车企想卖车可以理解，但是就这样被忽悠，多少都有些不爽。

近期关于问界新M7的投诉呈现上升态势，多位车主对问界服务不满，认为问界改款换代侵害了老车主的权益。

除了价格方面的投诉，在车辆质量方面，车主们也是颇有微词。“全车异响，制动系统不灵敏”；“手机APP无法操控车机”；“后备箱噪音大”；“倒车影像卡顿”......诸多投诉正在等待售后处理中。

在内卷的价格战中，厂商为了杀出一条血路，不惜自降身价，更新换代时进行降价增配。在厂商层面，通过投入更多的成本，缩减利润，从而提升产品竞争力。但这对刚提车的车主来说，必然会感到背刺。车企如何在营销板块降低负面影响，也是需要考虑的地方。

去年9月份问界新M7上市，凭着华为光环的加持，销量一路走高，甚至赶超一直领先国内新势力的理想。但是这款车在后续的表现就显得疲软了，今年2-4月份，分别交付2.1万辆、1.8万辆、0.9万辆。连续三个月销量下滑，问界新M7有点带不动了。

这次问界新M7 Ultra发布，从配置上来看无疑能为问界销量添砖加瓦，但其服务和品质能否对得起这个价格，有待验证。问界表示不卷价格卷价值，豪华感、舒适感才是灵魂。那么试问18万位问界新M7车主，又是否能认同呢？

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