大块头更适合大家庭日产探陆对比丰田汉兰达

每日侃车车 2024-05-30 20:05:32

丰田汉兰达是7座SUV绕不开的选项,它以大空间和不错的经济性赢得了中国用户认可,算是标杆级的产品。今年初,东风日产也推出了全新中大型SUV——探陆,这台车的特点是尺寸更充足,带来更加优越的三排空间,尤其是提升了中后排乘坐质量,提供中国消费者喜爱的6座版,带来不同的用车体验。作为后来者,探陆的价格也比较亲民,起步价只有23.98万,比起汉兰达更有性价比优势。那么,用户在汉兰达与探陆之间该怎样选择?近期,我们对两车进行了对比试驾,一起看看各自的特色。

外形方面,日产探陆尺寸更大,采用大气的贯穿格栅,两端融合日行灯带,头灯融合在顶部饰条两侧,造型扁平。保险杠两侧有细长的通风道,黑色下格栅同样是贯穿式,总体感觉是大气而有亲和力。丰田汉兰达前脸采用梯形中网,立体的矩阵格栅模块加入熏黑元素点缀,顶部有贯穿车标的飞翼饰条,头灯和两侧通风道造型构成X造型,将视觉重心收敛到中央,显得咄咄逼人。

探陆侧面造型比较舒展,轴距充分,前后悬有一定长度。A柱倾斜度较大,车顶略带下压感,腰线上提,尾窗倾斜度相对较大,更有时尚精致感。细节上,镀铬上窗线犹如屋檐,前后亮黑色轮眉保留野性味道,20英寸双色密集造型的轮圈很个性,能起到降低风阻的效果。轮胎规格为255/50 R20,胎宽足够,匹配邓禄普Grandtrek PT22系列产品,是公路为主、兼顾轻越野的轮胎,有良好的抓地与排水性。

汉兰达车身显得紧凑,比例也比较匀称。黑色涂装的A柱营造出悬浮车顶的效果,侧面的曲面也比较立体,没有大车的臃肿感。前后轮规格均为235/55 R20,多辐式轮圈时尚动感,匹配兼顾运动与舒适的邓禄普SP SPORT MAXX 050系列轮胎。

尺寸方面,日产探陆整体大了一圈,空间也更充足,可以满足国人“喜大”的偏好。

探陆车尾很有立体感,倾斜的尾窗顶部有环绕式尾翼,尾灯为分体式,中央利用黑色饰条衔接。底部保险杠中置牌照框,两侧外凸、底部上翘,排气管为隐藏式布局,显得整洁。汉兰达车尾造型相对平淡,分体式尾灯扁平修长,排气管同样是隐藏式,增加大面积银色护板,两侧反光片造型犹如排气管。

车厢内部,探陆的居家温馨感明显,大面积橙色皮面显得温暖舒适,门板与中控台衔接自然。双12.3英寸联屏错落布置,便于驾驶员观看与触控。高配版本提供多色氛围灯和13个喇叭的音响系统。中控屏搭载NISSAN Connect超智联2.0系统,在线视听、导航等应用都不缺,还有车载KTV和车家互联功能。语音识别系统支持四音区识别、免唤醒词和连续对话,还增加了声纹识别,能识别不同人的声音。控制权限上,包含车窗、天窗和座椅加热都包含在内,很实用。

汉兰达的车厢布局显得更年轻,黑色调为主比较酷,中控台造型层次丰富。提供12.3英寸中控屏、7英寸液晶仪表屏和10英寸HUD抬头显示。高配版本提供氛围灯和11个喇叭的音响系统。车机支持智联,能实现车载微信、高德/腾讯双地图在线导航,支持苹果Carplay、百度CarLife,还能完成在线购买电影票、酒店预订等操作,也比较便利。

探陆座椅采用Nappa真皮,触感舒适,填充物厚实,与身体贴合度高,坐垫长度充足,靠背侧向支撑较为开阔,头枕可前后调节,整体舒适性较高。驾驶席除了常规电动调节,还有4向腰撑调节,前排座椅都有加热通风功能。汉兰达的座椅采用真皮+仿皮材质,皮质柔软度适中,内部填充物饱满,承托性充足,侧向支撑同样较为开阔。主驾驶座椅同样有腰撑调节,前排座椅也都有加热通风功能。

中排座椅方面,探陆的6座车型提供两个独立座椅,中央过道宽阔,进出后排便利,成年人也能轻松出入。中排独立座椅舒适性较高,前后移动范围210mm,靠背5档可调节,最大角度为115度,实现“躺赢”效果,头枕4向可调节,还有独立扶手。中排座椅还有“一键进入”功能,一个按键实现坐垫前移和靠背前翻,带来较大的出入口,便利性相当高。中排地台布置了独立的空调控制面板,出风口为两侧顶置,还有两个USB接口。

汉兰达的中排只有传统三座布局,两侧坐垫明显长于中间部分,中间的坐垫还比较窄,舒适性不高,两侧座椅可舒适乘坐。通过布置在座椅基座的拉手,能够完成对中排座椅前后、靠背和放倒的调节操作,每个功能都有独立拉手,分步操作略显繁琐。配备带双水杯架的翻折扶手、地台式空调控制面板、USB接口和220V电源。

探陆的后排座椅有一定高度,填充物厚实,将中排座椅调节至腿部两拳距离,侃弟身高175cm,后排有一拳腿部空间和两指的头顶空间,可乘坐成年人。汉兰达的后排座椅高度略低,腿部弯曲度更大,有一拳的腿部空间和一拳头顶空间,靠背支持多级角度调节。

探陆的后排座椅使用时,尾厢纵深较浅,容积只有159L,好在地板下方有下沉空间,可放置4个小号行李箱,长途旅行基本够用。汉兰达的尾厢纵深相对大些,整体容积略大,但地板下方可拓展高度不多,整体实用性一般。两车后排座椅都支持4:6分割放倒,载物空间较为灵活。

动力方面,探陆采用日产的超变擎VC-Turbo 2.0T四缸发动机,最大功率185kW(252Ps)/5600rpm,最大扭矩376Nm/4400rpm,匹配来自采埃孚的9AT变速器。四驱版采用适时四驱系统,WLTC综合油耗为8.96L/100km,最高车速190km/h。

汉兰达提供丰田的2.5L混动系统,由2.5L阿特金森循环发动机、永磁同步电机、E-CVT电子无级变速箱、PCU能量控制单元组成。四驱版为电动四驱方式,系统总功率为181kW,综合油耗为5.97L/100km,燃油经济性更好些,最高车速180km/h。

探陆的底盘采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合,适时四驱系统可根据四轮的附着力情况自动分配动力到后桥,前桥有差速器锁,脱困能力不错。提供全地形驾驶模式,6种模式中包含雪地、泥地、沙地等越野模式,一般非铺装路面可轻松应对。利用ProPILOT超智驾系统,实现L2级驾驶辅助,高速驾驶轻松自在。

汉兰达底盘是前麦弗逊独立式与后E型多连杆独立式的悬挂组合,它的E-FOUR电子四驱是在后桥增加了40kW的电机,前后桥的动力为分离式,通过电控单元实现同步性,这套四驱系统的主要应用场景是铺装路况,并没有提供非铺装路面的驾驶模式。

实际驾驶,探陆的2.0T发动机从起步阶段就能带来充沛的扭力输出,推动车身轻松自如。深踩油门,转速拉升很快,发动机带来清脆高亢的轰鸣,随之而来的推背感很清晰,跑到120km/h高速毫不费力。方向盘手感轻重合适,底盘滤振较为干净,通过坑洼时没有生硬的冲击感,车身没有多余晃动,乘坐舒适性较高。

汉兰达在起步阶段由电机推动,显得十分安静舒适,但车辆在行进中,发动机会突然启动,瞬间带来显著的振动感,略感不适。随后的动力输出比较平缓,但扭力的持续性很好,跑高速同样轻松。深踩油门,也能提供不错的加速能力,比较有底气。转向手感略微偏沉,底盘的滤振同样不错,舒适性也值得肯定。

侃弟点评:

汉兰达是较早推出2+3+2的7座SUV,解决了多人家庭的出行问题。不过,在实际用车过程中,也存在进出后排不够便利、中排座椅舒适性不高的问题。日产探陆利用6座布局,得益于它更大的尺寸,很好地解决了这些问题,中排独立座椅舒适性更高,后排乘客进出也更便利。机械表现上,探陆的2.0T发动机全速段的加速体验都更好,只是油耗略高,适时四驱系统在非铺装道路更实用,汉兰达则是侧重铺装路况。综合来看,探陆适合6座使用频次更高、喜爱户外的家庭,汉兰达更适合代步为主、看重低油耗的用户。

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