位于堪萨斯州威奇托的势必锐（Spirit）航空系统公司的质量失误和财务短缺正在影响波音最重要的两个喷气式飞机项目——短途窄体737MAX和长途宽体787梦想飞机。
周四，波音公司首席财务官布莱恩·韦斯特表示：就737 MAX而言，上个月在势必锐发现的一个制造缺陷可能会导致本季度MAX交付率降低约三分之一，导致现金流为负和财务损失。
韦斯特在杰富瑞投资银行会议上表示，MAX的缺陷修复起来很复杂，并且影响了仍在库存的220架飞机中的四分之三，所有这些飞机都必须修复该部件。韦斯特表示：“我们确实有来自波音公司和供应商的大量人员致力于解决这个问题，这100%是我们现在正在做的最重要的事情。”
对于 787 来说，这是一种财政紧缩。周四，势必锐首席执行官汤姆·詹蒂尔在同一个财务会议上单独发表讲话时表示，该公司正在与波音公司重新谈判787合同条款，因为自2007年推出第一架喷气式飞机以来，势必锐在该喷气式飞机项目上累计损失高达 14 亿美元。詹蒂尔提到：“这对于 Spirit 来说确实是不可持续的。”
每架飞机要检查500个孔，最紧迫的问题是 MAX的问题。8 月，波音公司发现势必锐制造的MAX机身在交付时在后压力舱壁上存在不正确的钻孔——覆盖客舱后端的重金属圆顶，对于维持机舱压力至关重要。
该缺陷不是飞行安全的直接问题，但必须在飞机交付前修复。一些已经投入使用的MAX可能也必须在定期维护期间进行修复。过去三年来，波音公司遭遇了一系列质量缺陷，多次导致 MAX 和 787 的生产和交付中断。
今年4月，波音公司发现MAX垂直尾翼的一些配件是由势必锐的分包商不当制造的。这一缺陷减少了MAX在夏季旺季向航空公司的交付，但计划近期交付的喷气式飞机的维修工作在几个月内完成。韦斯特表示：“后部压力舱壁的缺陷“更加复杂”。与我们夏季早些时候遇到的垂直翅片[缺陷]相比，返工时间可能会更长，周期时间也更长。这是不同的……它涉及更多，有数百个洞需要检查。需要一个X射线检查流程步骤。它是飞机非常关键的部分。我们知道如何修复它，但现在还处于返工过程的早期，并不理想，但我们相信我们会解决这个问题。”
詹蒂尔提供了更多细节。他说，在后压力舱壁上大约1000个孔中，有500个是机器钻孔的，在某些飞机上，这些孔是由三个分包商之一钻出的，这些孔是椭圆形而不是圆形的。
他说，除了交付给波音公司的数百架有缺陷的机身外，势必锐还存放在威奇托的约60架 MAX 机身中，有39架完成，这些机身也必须通过 X 射线检查和修复。
詹蒂尔说：“我们基本上在街对面建立了一家独立的工厂。两个机械师团队将进行 X 射线检查，而六个团队将进行维修。”他补充说，势必锐应该在 11 月底之前完成机身的维修工作。但由于交付给波音的飞机的维修将在成品飞机上完成，“对于波音来说，可能需要更长的时间。”
韦斯特表示，波音预计第三季度仅交付70架 MAX，而今年第一季度交付了111架，第二季度交付了100架。他表示，MAX 的交付量应该会在第四季度有所增加，并达到之前预计的今年400至450架飞机的目标，但处于该范围的低端。
复合材料飞机赔钱。787梦想客机项目分别面临一系列制造质量缺陷，主要是整个飞机结构连接处的间隙大于规格。这些缺陷已经出现在几个主要供应商合作伙伴的零件上，而不仅仅是势必锐。截至7月底，波音仍有85架停放的787等待维修和交付。
机身连接处的维修工作“正在按预期进行，这让我们有信心今年将交付70至80架飞机，”韦斯特说。他表示，波音公司正在南卡罗来纳州以每月4架的速度生产787飞机，到年底将增加到每月5架。波音希望到2025年底或2026年初达到每月10架。然而，在波音计划扩大产能的同时，787供应链面临着巨大的财务压力。
詹蒂尔表示，势必锐在降低碳复合结构的建造成本方面从未取得足够的进展。787是第一架主要采用这种材料制造的商用飞机。他说：“即使从第一天开始，我们就无法像我们预期的那样快速地降低学习曲线。所以我们赔了钱。这不是秘密，我们已经交付了大约1165架 [Dreamliner]，因此每架飞机的损失超过100万美元。”
对于势必锐来说，这不仅是波音787的问题，也是空客A350和A220的问题。势必锐为空客的两个项目提供了大量零件，这两个项目也由碳复合材料制成。詹蒂尔表示：“我们正在与波音和空客等客户讨论我们面临的这些压力以及如何解决这些压力，有时涉及价格，有时涉及条款变化。有时可能涉及延长合同，或增加新工作，或卸载一些东西。”
恢复期还需要两到三年。波音公司首席财务官韦斯特也承认，该公司的国防和航天部门仍在苦苦挣扎，第三季度将出现亏损。该公司因五角大楼的固定价格开发项目而亏损，该项目出价过低，并面临多次挫折。他说，这影响了该部门约 15% 的收入。
此外，一些长期运行的军事项目带来了另外25%的国防收入，但由于“持续的供应链和劳动力稳定性问题”，这些项目也在亏损。詹蒂尔没有具体说明哪些军事产品受到影响，只是说“我们知道如何使一些遗留项目重新回到正轨。我们必须开始看到进展，但这需要我们一些时间。”
尽管如此，韦斯特强调，波音的长期财务前景保持不变。对飞机的需求仍然非常强劲，因此如果波音能够稳定并提高飞机产量，现金应该可以自由流动。
这意味着要修复供应链，正如詹蒂尔所明确指出的那样，由于成本上升和劳动力短缺，供应链很脆弱。詹蒂尔表示：“我们仍然看到相当多的员工流失，尤其是新员工。”他补充说，在疫情期间，许多年长、经验更丰富的员工从势必锐自愿退休。他说：“取代他们的新工人需要更长的时间才能跟上进度”。
詹蒂莱表示：“我们还看到原材料甚至紧固件等一些基本物品的短缺，这造成了混乱，在过去 18 个月里，我们必须承担供应链中 2 亿美元的费用。”波音公司本季度向势必锐提供了 1.5 亿美元的预付款，以帮助其渡过难关。
韦斯特反复提到“2025年至2026年的时间框架”，预计届时波音公司将完全从大流行放缓中恢复过来，并摆脱所有未交付的MAX和787飞机的负担，这些飞机已停放等待维修工作。
尽管第三季度的自由现金流（产生的现金减去设备支出的现金）将为负，但波音公司预计今年仍将有30亿至50亿美元的正自由现金流，预计在2025-2026年期间，这一数字将达到100亿美元。到那时，波音公司的目标是每月生产50架MAX和10架梦想客机，高于目前的31架MAX和4架梦想客机。
坚持这些长期预测意味着相信波音公司将减少意外出现的新质量问题。维斯特说：“我们的工作——以及供应链的工作——是推动稳定和可预测性。”
波音公司的股价从周三的222.57美元下跌了近2%，在维斯特的言论于周四收盘时下跌1.90美元，至216.05美元后，股价进一步下跌。势必锐股价周四下跌1.52美元，跌幅超过7%，收于19.19美元。
