国产大飞机C919完成首飞商业飞行几个月后，C919又有了新的好消息！中国商飞表示打算建造该窄体客机的扩展系列。中国商飞公司董事长贺东风表示：“新的机型将包括缩短型和加长型，座位数量也从130座到240座不等。”

对比之下，东航现在运行的C919可容纳156到192个座位。此外，贺董事长还在周日的上海浦江创新论坛上表示：5G、大数据、新能源和人工智能都将用于对飞机进行技术优化。不过，现在还没有给出明确的升级时间表。

自从5月份以来，到目前为止，C919仅交付了两架。由于信息不一致，目前尚不清楚实际下了多少订单。

周日的活动中显示，C919的订单数为1061架。但在一月份，中国商飞副总经理张玉金曾表示是，C919的订单已经超过1200份，而上海方面也称已收到来自32家客户的1035份订单。

不管实际上已经下了多少订单，第一架国产客机对于最终打破目前主导全球飞机生产的波音-空客双头垄断至关重要。

自5月起，中国东方航空公司一直定期在上海和成都之间飞行C919。中国商用飞机公司表示，预计到年底将交付多达8架窄体喷气式飞机，未来五年的年生产能力预计将达到150架。

贺东风表示：“商用飞机，既是一个运载工具，同时又是一款可以商业化的运载工具，中国商飞具备了材料电子、推进液压、空气动力学等多种技术的融合能力，具备了飞机制造商对于创新安全经济效益的权衡决策能力。中国商飞公司将秉持自主创新、开放、合作，与全球的供应商、合作伙伴、客户一道，积极塑造大飞机全球的创新生态。”

与此同时，原来和俄罗斯共同研发的CR919，现在也改了名字，变成了C929。该机设计提供250到350个座位，飞行里程为12000公里，现在仍处于初步设计阶段。

中国商飞公司于2008年由中国政府成立，负责设计和制造单通道 C919。然而，这架飞机仍然严重依赖西方零部件，包括发动机和航空电子系统。中国正在加紧努力减少对高科技产品的海外依赖，因为中美之间关系的恶化可能会使航空业面临更大的监管风险。

据东航称，截至7月12日，C919已执行87架次商业飞行，飞行时间250.1小时，运送旅客11095人次。9月7日起，成都至上海航线扩容，C919航班每天2个往返。

与此同时，中国ARJ21喷气客机自2016年起在国内运营，自中国商飞于 2022年底向印度尼西亚交付一架以来一直在国际上运营，已累计运送乘客860万人次。目前市场上有112架ARJ21飞机，中国商飞还有775架订单。