自从滴滴上线了滴滴快送，也就标志着网约车行业正式向底层进军了。只要符合条件的滴滴司机都可以加入快送，在日常的订单平峰期增加一点收入。

滴滴快送的诞生，也象征着网约车行业的上升空间，确实是到头了。只有上升空间的竞争成本要大于下沉空间的竞争成本时，资本的眼光才会往下看。

说真的，滴滴的多元化市场尝试，从几年前就开始了。不管是卖菜、造车，还是研发，都毫无例外夭折了，除了赔本之外没别的收益。现在滴滴上线快送业务，算是最低成本的业务拓展了。

这不是滴滴第一次了，早在之前滴滴就已经在几个新一线城市试点跑腿业务了，滴滴代驾司机担任首批跑腿，但是没过多久，这业务就下线了，具体下线原因不知道为何。

其实用网约车送货，从理论上是完全可行的，只不过一直都没人这么干过。目前来说，只有滴答出行、一喂顺风车等开通了宠物托运和帮忙跑腿业务，现在滴滴也跟上了脚步。

网约车跟跑腿、闪送，本质上其实是一个东西，都是运送行业的，只不过一个运的是人，一个送的是东西。送东西的摩的带不了人，但是送人的四轮小汽车却一定能送得了东西。

以往的时候，有些滴滴网约车司机会接到乘客想让司机帮忙送东西的请求，但是不符合平台规定，只能婉拒。现在平台上线了类似的业务，司机接到这一类订单可以酌情选择了，也从侧面看出，市场对送货的需求有多大。

不仅是滴滴，聚合平台的榜首高德打车也上线了“高德秒送”，跟蜂鸟配送进行合作，用另一种方式紧追滴滴的业务线。不过高德本身旗下没有属于自己的司机，只有加盟平台提供的运力，所以跟合作商合作倒是也正常。

现在的形势就是，几大巨头都在围绕着出行生态圈，构建属于自己的产业链，尽管他们的产业链都有雷同，属于在一个跑道上进行竞争，但好歹也算是降维打击的新赛道，利润空间还是有的。

不仅如此，滴滴甚至还在某些城市上线了巴士，感觉要跟国企的公交车抢饭吃了，也是采用一口价的模式，但是比一般一口价的产品定价要低，还能网上下单、就近上车，极其符合年轻人对新型公交车的期待。

不过这些业务到底有没有效果，还得看时间来验证。