无证网约车司机，彻底被大数据盯上了。

近来福建莆田查处了939起网约车违法案件，其中利用网约车监管平台查找违法线索立案699起，算下来已经超过了3/4的概率。这个举动的成果也很显著，该市网约车的合规率由年初的不到35%，上升到了85%左右

今年来，各地市针对网约车“双证”不全、违规经营等问题，都开展了交通运输执法领域突出问题专项整治，无证司机每天惶惶不可终日，生怕碰上运管。从司机端控制运力的准入，我们也可以理解，然而网约车司机充其量只是马前卒，真正的关键点在于平台。

如果平台不招无证司机，不给无证司机派单，这些不合规司机哪里还有存活的空间。还用得着浪费纳税人的钱去搞什么大数据查车？舍本逐末

客观说一句，现在无证司机已经成为有些部门谋福利的渠道和筹码了。无证司机原本的诞生意义，就是为了尽最大努力收割司机，扩大各网约车头部平台的规模，更容易形成垄断之势，这下直接被发挥到淋漓尽致。

十几年来，网约车的疯狂扩张，早就给自己埋下了雷，过低的司机准入门槛，让大部分就业困难的人士，都视跑网约车、送外卖、送快递为自己的救命稻草，其中网约车司机又被看做是几个新就业形态里面最清闲的，每天坐在车里，风吹不着雨淋不着。

现在的后果以及爆炸式的增长，直接让整个行业人满为患。不过无证司机牺牲自己，也成就了别人。

比如运管，运管的主要监管重点就是网约车，违停、超速等都是运管最喜闻乐见的事情，其中查处不合规司机，简单直接又高效。之前还要上门，现在大数据就能办到。

再比如汽车销售公司或者是租赁公司。跑车一定离不开的就是车子，而买一辆车就算是贷款，成本也得十几万，多数家庭都是没办法随随便便拿出这笔钱的。因此以租养贷就成了最主流的“购车”方式，部分短择的司机也会直接选择租赁，相比之下成本最小。

而汽车租赁和销售公司，又是很多车企最主要的销售渠道，所以说无证司机养活了车企，这句话也不为过。

总结来说，无证网约车司机是不合规的，但是却是有存在意义的，只是这个意义不是对司机自己而言罢了。