说网约车司机是《劳动法》的法外之地，这应该没有人有异议，比996还惨的是007，比007还惨的是网约车司机。

要不是滴滴、滴答出行、一喂顺风车等一些网约车平台有时长限制，会强制司机休息，现在的网约车司机猝死率至少翻两倍。

现在三亚发布了新的网约车管理细则，明确司机每天的运营时间不能超过12小时，这样的规定和内容，还是首次出现在地方的管理细则中。在此之前，都是各家平台自己为政。

细则中明确说明，网约车平台公司承担网约车客运服务承运人责任，应当保证驾驶员休息休假权益，驾驶员每天的运营时间不能超过12小时，连续驾驶网约车不得超过4小时。

这份细则引发了无数网约车司机的热议，有些人觉得这是保证了司机的休息时间，有些人觉得这是变相在往外赶人。

尽管这条规定在当地的网约车平台中也有，但是大部分都没有彻底执行和落实，司机就算是疲劳驾驶、强制上线，平台也不会怎么样。现在网约车订单量太少，单价奇低，司机为了多跑一点流水，每天十几个小时连轴转。加上平台之间也不是相通的，司机通常会在一个平台强制休息后，打开另一个平台继续跑车。

这也算是网约车管理的灰色地带了，平台能管得了自己旗下的司机，可管不了别人旗下的司机，监管部门也没法一个平台一个平台去统计，看每个司机到底跑了多长时间。

总的来说，还是缺乏有效的手段来监管和控制司机的运营时长，而最主要的还是现在跑流水难，司机为了赚钱，一天跑十三四个小时才是常态。加上现在天气冷，新能源车的充电速度也变慢了，时间几乎是以前的两倍，这就更加增加了司机在外面的时长。

有的司机师傅还给我们截图了他们小队的流水和在线时间截图，没有一个小于12小时的，最长的在线时长已经达到了17小时，多么可怕！

现在三亚出来强行限制司机的出车时长，确实是从司机的身体角度来考虑了，但是按照这个单价来看，不到12小时的时长，跑出来的流水还不如去要饭！只要政府不干涉平台的定价问题，比如一个小时流水最低不能低于多少，其他的手段只是饮鸩止渴。