对于网上化工罐车运输食用油的涉舆事件本不想过多的评论，但是大家即分不清中粮与与中储粮的关系，又不了解是食用油本身质量出了问题还是运输环节出了问题，然而这两天网上又出现了境外敌对势力的声音，要不还是说一说吧，让我们剥开行业规则，一探究竟。

中储粮的全称叫:中国储备粮管理集团有限公司，正部级单位，他的主营业务涵盖进出口业务，储备管理，宏观调控，轮换供销，加工储运。从这些业务范围可以看出，中储粮在我国的生产生活中承担着非常重要的作用，他主要是做上游业务。

中储粮

我们再说一下中粮集团，中粮是国有控股企业，纯商业化运营的集团化公司，主营业务是粮油的加工销售，是副部级单位，也就是粮油的下游企业。

中粮集团

中储粮在我国主要是承担宏观调控的目的，粮食关乎大众民生，国家安全，饭碗还是要端在自己的手中，中储粮就是要保证国家安全。

当粮食市场价格出现波动的时候，中储粮就会通过购销系统进行平抑粮价。粮价上涨，他就会开仓放粮；粮食价格下跌，他就会开启收购。作为国家级政策调控的部级单位，他主要抓的还是稳定。

中储粮

作为国家级的政策调控单位，如果完全通过自己建库储存，成本太大了，人员管理也非常复杂，所以中储粮与地方上规模的生产企业会有甲乙方的关系。也就是中储粮委托地方企业生产加工合格的商品并储存在地方企业内，每年中储粮会给地方企业一定的生产储存费用，商品的质量和数量由地方企业来保证，到期轮换也是由企业自行调控，只要保证中储粮的仓位数量就可以。

所以中储粮有自己运营的国家级仓库，也有委托地方企业代为运营的仓库作为补充。

食用油加工企业

一、生产方:

此次涉事的公司是中储粮旗下的一个子公司（还有一个三河市的民企)，主营是大豆油的进港加工，还有其它油品。他也属于中储粮的乙方储备库，承担着国家定量保供的任务，同时还要自负盈亏，与其它粮油生产商是一样的，大量的食用油生产出来以后，除了国家定额储备的，都要销售出去。它拥有自己的品牌，上市销售，也有大量的散油销售给其它食用油加工企业。

责任的缺失: 作为生产方，在销售环节出现问题是逃避不了责任的，食用油的运输工具不具备食品运输资质，在装车的过程中缺位的管理模式应该受到处罚。

二、运输方

散装食用油在运输的过程中，有三种合作运输方式:一个是工厂自营的或者合作的；二是需方自有的；三是需方雇佣的；从运输成本上来说，需方雇佣的成本最低。

货车上路运输必须具备道路运输许可证，普通的单辆货车是办不了运营证的，自己不能够组队的情况下就要挂靠车队，每年缴纳一定的费用，挂靠在他人车队，挂靠费无疑是一笔不该有的费用（挂靠费模式很多，不过多的论述)。

作为司机，人的本性是应该有的，虽然运输费用低，但不能丧失本该有的人性，明知是食用油还用化工罐车运输，还不清洗（这里的清洗一般是蒸汽清洗，并不是大家理解的进入罐体内人工清洗），入刑都不冤。

三、需求方

食用油的需方，有的是工业用户，在这不讨论；有的是民用用户，这是餐饮入口的东西，在罐车入场时，对罐车的验收是有标准的，如果来的是化工车，难道不需要思考吗？这里有一个问题就是专门运输食用油的车队有可能不够用，需方也脱不了干系。

四、监管方

作为监管方，应该是定期对生产企业进行检查，在检查的过程中就会发现问题，正是监管方的缺失才在运输环节出现问题，中储粮旗下的这个企业原则上是在天津市监管局管辖范围之内的，但是真正去检查可能要费一些周折，要进行协查，而不是直接检查，因为这个企业不属于地方。

我们现在是自媒体时代，人人都是自媒体，在面对网络的时候要有鉴别能力，不是人云亦云，网络上传出，外资对国企的打压，这是纯粹的挑起矛盾，让不明事理的人跟着一块起哄，中储粮不旦有自己的储备库，还有国内民企储备库，也有国内外资的储备库。

这次新京报报道的事情只是一个导火索，国家大力度整治的是行业标准，我国食品行业一直是病垢，每年3.15都会有行业整顿，这次同样是行业整顿，既然是行业整顿就要有事件，新京报就是先遣队。

国务院已经派出了多部门联合调查组，对这次事件将会有一个明确的结果，同时整个行业安全管理将会是一次质的飞跃。

一、生产企业

作为国企出现这样的丑闻，首先是自我处理，人事变动，经济处罚是肯定了。

二、运输企业

不管这辆单车是挂靠还是车队自有，作为车辆的管理方，没有真正按照道路运输许可证经营范围运输作业，吊销运输许可证并处罚款。

三、司机

司机不管是主观故意还是被动授意，作为现场第一责任人，刑责是推不掉的，如果是违法货物，你也敢拉吗？

四、食用油需方单位

作为需方，接货验收是自己的本责，山西的需方自己先撇清关系封存等待召回，这也是在舆情出来以后才做的亡羊补牢，进行处罚才能提高其安全意识。

五、地方监管

虽然地方部门监管央企可能有一定困难，作为属地管理方，协查也是必要的，在没有真正起到监管的义务时候，需要进行人事调动，让给配位者。