伴随着5G、大数据中心、物联网的出现，各种集团化网络应用出现了，美团、滴滴、快递等等，技术的发展必然会出现新事物，新事物能不能服务于大众？能不能给大众人群带来实惠？还是借用廉价的劳动力为资本服务？
互联网发展带来的社会效应马云的时代已经过去，回头来看，这个时代给我们的确实带来了便利，所有的商品都搬到了网上，足不出门就可以选购商品，送货到家。他的互联网模式给年轻人带来了很多就业岗位，有年轻的技术人员，快递小哥，有大量的商业人士，同时也断送了很多人的饭碗，主要是被互联网淘汰的大龄人员。
德干航空的使命印度是一个人口大国，经济水平相对较差，大量人员的出行还是扒火车，德干航空的创始人为了让底层人能坐上飞机，创立了德干航空，德干航空作为廉价航空，当时受到了同行和资本的打压，因为他也要来分航空业的蛋糕，而且还是廉价，这样就会拉低整个航空收益，但是创始人力排艰难，在底层支持者和部分航空业者的努力下，成功运营。
被质疑的萝卜快跑萝卜快跑在武汉试运行以来，网络上到处是一片声讨，新事物需要接受的过程，他是真正的为了改善人们的生活吗？
一、是不是真正的无人驾驶
提到无人驾驶，最先提出概念的是特斯拉，还没有真正的投入使用，还有很多弊端和Bug，而萝卜快跑，却投入了运营，甚至网络上爆出，每5台车就要配一名后台控制人员，也就是说根本没有办法实现完全自主的无人驾驶。
通过网络上爆料出来的问题，死磕对面来车，不避让；无法判断道路状况，掉坑里；发生剐蹭，肇事逃逸；交警无法指挥等等，这都说明在固定程序下可以实现上路行走，但是无法处理紧急状况。
二、技术根本不成熟，为什么急推市场
我国下一步的技术革新就是大数据下的物联网，资本要站上风口，就必须抢占市场，如果等技术完全成熟了，市场中有可能已经被占领，为了达到抢占先机，投入大量不成熟的无人网约车，在现有的技术下只能完成固定道路，固定站点的无人驾驶，如果要与人操控的车辆同路行驶，还需时日。
三、立法和审批是否滞后
现有交通法规都是针对人的，这样的行走机器上路，发生事故怎样处理？怎样理赔？交警怎样指挥挪车？一系列的问题都说明这就是个不成熟的应用。
四、无人驾驶是促进了就业还是消灭了就业岗位
出租车作为城市最传统载客工具，既方便了行人又解决了就业，网络出租车侵占了一大块蛋糕，现在又出现无人驾驶出租车，如果大量铺开的话，底层就业岗位就要被机器取代，这些人的生计怎么解决？
假如技术真的成熟了，我国大量的无人驾驶出租车上市，将会拉动一次工业革新，配套的产业会解决一大批工厂人员就业。
五、资本将会受益颇丰
一辆无人驾驶出租车，24小时不间断接单，在没有人工的前提下，运行费用大大降低，所有的出租车会持续的为资本服务。按照现在出租车公司的模式，出租车公司就要向资本购买汽车，缴纳技术服务费，原有的出租车司机，只能回家待业。如果砍掉出租车公司，司机就要向资本服务缴纳抽成，有的说坐在家里收钱？可能吗？资本会让你不劳而获吗？
