我国退役客机运往美国，自主拆解？

随着中国商飞 C919 的下线以及波音公司宣布将成为其主要竞争对手，全球航空市场格局再次发生变化。随着国内外航空公司对 C919 的开发，未来 20 年中国可能需要 9000 多架新机型。

随着新一代战机的服役，许多战机退役并被送往美国拆解。人们不禁要问，为什么我们的旧飞机要送到美国去拆解？为什么我们不自己拆解呢？

改装新飞机和二手飞机

中国大型客机 C919 的亮相吸引了国内外各大航空公司的关注，订单堆积如山。未来 20 年，中国对新机型的需求将超过 9000 架，这意味着新旧机型将交替出现。

C919 等新型客机的引进将进一步加大中国航空业的竞争压力。中国东方航空公司从中国商飞公司获得了 100 架商用飞机的订单，中国商飞公司还在新加坡航展上获得了西藏航空公司 40 架高空原型机的订单。

波音公司亚太区商业营销总监戴夫-舒尔特（Dave Schulte）说："另一方面，波音在国内市场的表现并不理想，因此我们将与 C919 展开竞争。

这句话的意义再明显不过：波音公司将中国商飞公司的商用飞机视为空中客车公司的竞争对手，虽然中国商飞公司只交付了四架飞机，但其发展前景不可限量。而在航空领域，放弃旧机型是一项挑战，因为新机型一直在不断推出。

一般来说，大型客机的使用寿命约为 15 年，许多国内机型已到退役年龄。为了减少对环境的影响，这些飞机要么被重新利用，要么被送往美国进行回收。

为什么这些退役的战斗机要送到美国去拆解？

很多人不知道，中国很多退役战机并不是在美国拆解的。在美国，退役飞机的拆解零部件已经形成了一条有利可图的产业链，一些零部件可以再利用、交易或卖给收藏者。

据说一架波音747仅起落架就需要100万美元，折合人民币700万元。对于美国来说，退役战斗机是一个非常赚钱的行业，为什么我们要把这些报废飞机运回美国拆解呢？难道我们不能自己拆解吗？

飞机拆解和退役是一项非常复杂的工程，需要专业的设备和技术才能在保护环境和确保安全的前提下完成拆解工作。中国虽然拥有高度发达的飞机工业，但在拆解和退役方面却相对欠缺，设备匮乏。

要知道，拆解飞行器并不是一件简单的事情：组成飞行器的零部件非常复杂，如果处理不当，就会彻底报废。因此，美国完全有能力处理这些退役战机，这也体现了美国强大的飞机生产能力。为防止技术外泄，美国将签订合同，禁止航空公司擅自拆解或处理退役战机。

但现在不同了，中国有能力造C919，有完整的工业组装和拆卸链条，再也不用像过去那样靠别人呼来唤去了。

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