记得2023年，身边还有朋友托朋友问我有没有别克的关系，能够买到不加价不用等的别克世纪。但到了2024年，什么别克世纪什么GL8，什么插电混动GL8，都被扔到了遗忘的角落。

从近日公布的6月MPV销量排行榜看到，别克GL8+新能源+世纪总共的销量仅仅为4962台，仅仅排在MPV排行榜的第五位，与第一位的腾势D9相差5000多台的销量。

而在终端售价方面，曾经加价排队的别克世纪，已经在国内很多城市拥有6万多的店内优惠。而普通燃油版GL8终端优惠也在4.5万左右。而混动版也是6万左右的优惠。

可以看到，自从别克GL8推出了混动版车型后，销量几乎是断崖式下滑。不说过去常年霸榜首位，就是这两年还能跟腾势D9的销量有来有回。但现在却排在了腾势D9、丰田赛那、传祺M8、丰田格瑞维亚的后面。

从排名中可以看得出来，排在GL8前面的四款车型全都是拥有成熟的混动技术。其中腾势D9的超级混动被国人奉若神明。而丰田赛那和格瑞维亚的油电混动也是被市场考验了几十年的成熟技术，传祺M8则是直接使用了丰田混动技术。

也就是说，别克GL8贸然进入了新能源赛道后，似乎暴露了自己的短板。连带着燃油版GL8和豪华版世纪都遭到了市场的嫌弃。

从另一个角度来讲，GL8的没落也说明了中国新能源车大势已成。因为购买MPV的用户，是所有汽车类别里最成熟的人群。他们对新技术最不敏感，对配置的需求也偏向实用，而不是科技。

而现在连MPV的用户都全部选择了新能源混动车型，燃油车的最后一根大动脉也被割断了，从此传统燃油车集体告别主流用户人群。

接下来新能源，尤其是纯电和插电、增程车的优惠政策将会进一步收紧，燃油车和新能源车的竞争将完全交给市场，不再有政策倾斜。

而以别克GL8为代表的传统燃油车，如果没有大幅度的降价促销，很可能再也回不到过去的江湖地位。传统燃油车将随着上世纪出生人群的老去，逐渐被市场边缘化。