理想在SUV领域凭借对消费者需求的深入洞察，L系列车型在国内同级中保持了销量领先，为了进一步推动理想产品阵列的完善和整体发展，前不久理想也正式带来了首款MPV车型理想MEGA，新车一经推出便吸引了市场的广泛关注。全系仅售一款理想MEGA 2024款 Ultra版车型，指导价为55.98万元。今天就来看看这台新能源MPV到底表现如何？

相比传统的MPV车型，理想MEGA在设计上让消费者也分为对立的两派，部分消费者认为新车设计引领了下个阶段理想的美学方向，而部分消费者则直言不讳地表达出“颜值低”的观点，但审美本就见仁见智。从车头设计来看，理想MEGA的前挡风与机盖保持了几乎同一平面的下溜结构，而中网区域与前包围仅保留了部分相对宽扁的区域，并采用半封闭的型面结构，底部则带有矩形的进气口组件，大灯位于车头两侧，灯腔内拥有方形的灯组，并保持了规整的区域划分。

理想MEGA的车侧从壮硕的头部逐步收紧，让车顶带有了下溜式的平滑延伸，给人一种昂首挺胸的观感。前挡风区域可见激光雷达部件，为整车自动驾驶提供了可靠的感知数据支持，车顶及车柱区域均采用黑色的涂装处理，也保持了车顶区域的悬浮气质，腰身区域并没有锋利的线条进行勾勒，而是采用饱满的圆润型面结构，扶手采用了弹出式隐藏设计，尽量保持车侧型面的平整也有助于整车风阻表现的提升，前后轮眉则带有略微的凹痕装饰。

理想MEGA的车尾也是其前卫特性的展现，车尾顶部及侧尾柱的饰边对方正的车尾形成了包围式的结构，同时细节处的熏黑饰条也与尾窗相互融合，尾灯采用了平直的贯穿设计，同样熏黑的灯腔及分层式的灯带让照明效果也精致科技，在灯组上方带有小型的理想LOGO，车尾后包围和前包围也保持相似的外凸结构，并在细节处配有横向的示宽灯带，保持了相对简约化的布局。

相比外观的大胆创新，理想MEGA车内的座舱设计则与L系列保持相似，中控台采用了相对厚重的阶梯层叠结构，同时台面与底部也拥有撞色的皮质材料包覆，依然从视觉上提升了居家氛围，双A柱的结构让驾驶员盲区范围相对减少，提升了日常行驶的安全性。台面中部和副驾区域采用了家族化的大尺寸双联屏，主驾前方依旧没有配备仪表结构，采用了HUD和方向盘交互屏的组合。

双联屏尺寸均为15.7英寸，车机内部升级为了高通8295P高性能芯片，同时内存容量提升至32GB，让理想车机保持了迅捷高效的响应速度，系统内的功能配置也保持全面，GPS+实时路况、视听娱乐及车联网生态均有搭载，5G与OTA的组合也能在平时提升互联和应用扩展的便利性。在智驾方案上，理想MEGA除了配有激光雷达之外，还搭载2颗NVIDIA DRIVE Orin X芯片，并通过AD Max系统实现了L2级功能。

对于一款大型MPV，车内空间及舒适度是消费者的主要诉求，整车有着5350*1965*1850mm的尺寸数据，轴距则达到3300mm，车内采用7座布局，第二排作为车内最舒适的区域，采用了独立的航空座椅设计，单独的软包头枕、扶手及腿托配置保证了乘客的舒适度，第三排区域在设计上也并未马虎，坐垫及靠背保持了相对厚实的设计，同时头枕依然增加了软包配备，分段式的天窗也增加了车内不同区域的采光表现。

动力部分也是理想一次大胆的决定，因为L系列车型均为增程式动力，而理想MEGA采用纯电结构，双电机的组合不仅带来了电动四驱的驱动方式，同时400kW（544Ps）和542N•m的动力数据也让2785kg的车身保持了相对轻盈的行驶质感，整车加速踏板的调校保持了较为沉稳柔和的设定，让电动四驱的充沛动力形成了相对线性的加速力道，无论是城市通勤和高速巡航路况下均能保持轻盈的驾驶感受。

整车采用102.7kWh的三元锂电池，800V高压平台带来了520kW的快充功率，仅用0.2小时便能快速补充电量，同时液冷系统的加持让电池安全和热管理都得到保证，整车能实现710km的CLTC纯电续航，满足了不同场景的需求。双叉臂与多连杆的结构配空气悬挂的组合在保证灵活操控表现的同时也增加了舒适度。

写在最后

作为理想打开MPV市场的重要车型，理想MEGA从诞生开始便有着较大的争议，形似高铁的外观造型和偏向家用化的科技配置，都契合了理想为消费者造车的理念，宽敞的空间和充沛的动力也符合了不同场景的需求，不知道你喜欢这辆理想MEGA吗？