本次上海车展原本是疫情以来最重要的国际化大型车展，但因为某个品牌的冰淇淋事件，最大的热度就这么被生生夺走。本篇文章自然不用再继续说这个热度，我们这些粉丝少的没分量的账号再怎么剖析，影响力毕竟有限，别指望公平和所谓的真相，还得依靠强大的国产车企继续打压他们的嚣张气焰。所以我们就来看看本次车展表现出来的国产车核心优势，以及合资车企的巨大危机。

要从哪里说起呢？我们就从500万以内最好的SUV来说起。按照我们的理解，目前500万以内最好的SUV就是比亚迪的仰望U8，而目前已经定义的500万以内最好的SUV是理想的L9，话虽夸张单产品力还不错，而且拿准了目标用户。然后出现了一个挑战者，那就是500万以内真正最好的SUV，蓝山DHT-PHEV。这就一个问题，这几个真要论产品力还真能称得上是一两百万以内相当不错的SUV，U8那更是真正的500万以内最好。但无论是百万级别的仰望U8还是三四十万级别的理想L9和蓝山DHT-PHEV，无论是靠技术还是靠价格以及配置，核心的优势其实还是性价比，哪怕是仰望U8。所以大家不妨看看本次车展上亮相的一些重磅车型，国产车基本上全是性价比极其高的车型。低情商的说法叫做价格战，高情商的说法是消费者喜欢什么我们就造什么。而高性价比是可以快速侵占市场份额的，所以压力显然就来到了合资车企这边。

但问题在于此次车展上展出的合资车企，无论是德系美系还是最为有话题性的日系和冷清的韩系，称得上是高性价比之选的车型非常之少。既然宝马的热度高咱们就来说说全新的宝马X1，在燃油车辉煌的时代，宝马家族基本上没有一款车是有明显喷点的，操控出色，运动性强，外观也有辨识度。但在如今的准新能源时代，大家会发现宝马旗下的车型似乎有吸引力的并不多，且不是说那些油改电来的电动车，仅仅是燃油车型也在各种混动车型的围攻一下变得有点鸡肋了。30多万的X3还是30多万的领克09的确是个难题！更难的是，30多万还有蓝山DHT-PHEV和理想L8。

本次上海车展上全新宝马X1推出了4款车型，其售价从28.89万到34.99万。这要放在过去，这辆加长版的宝马X1真称得上是实惠，但放在现在，这样的价格搭配这样的产品力恐怕真的称不上特别的实惠。30吨的价格已经可以购买顶配唐DM和蓝山DHT-PHEV以及理想的L8。真要玩所谓的性价比，那么这些车企根本玩不过国内车企的高性价比战略以及错位竞争战略。

或许有人要说，30到40万之间的车型豪华车可是有品牌优势的。我们不是人上人，但是三四十万的车真的有所谓的面子吗？十几年前开思域的如今起码也得A4起步，开君越的那可能都得A8起步了，反过来如今的X3和X1在过去不就是CRV么？中国人的消费水平上涨是不争的事实，借用很多人的观点，国产车都敢卖到五六十万了，国人是真的有钱了！不敢说都有钱，但在一二线城市一套房一辆车就已经是资产200万左右的水平，30多万只是中产阶级的标配罢了，品牌号召力和产品力是不相上下的。个人觉得有句不经验证的话是有道理的，考虑到豪华车的社交属性，那至少也得是5系，那可是小50万的车了。高性价比的30多万国产车势必会强烈冲击豪华中型车和中型SUV。

同样此次上海车展期间，日系车企基本上都是换汤不换药，各种各样的油改电以及诚意不足但是价格很足的车型让人实在无法接受。明知道中国车企用的是性价比，但我们这些合资车企根本玩不起性价比。只是一旦合资车企真正下海和国产车进行正面的性价比对决，那么就会出现一个非常严重的问题，这些车企一直以来积累的品牌忠诚度以及溢价能力或许会在一夜之间化为乌有，豪华品牌就应该要高傲甚至傲慢，为了市场为了生存而妥协，这不是豪华品牌！

摆在合资车目前的选择无非有两个，一是靠着技术和优秀的产品力为品牌号召力助威，继续维持过去的形象，二是和国产品牌赤身肉搏。但在准新能源时代，合资车甚至豪华车已经不再有技术优势，产品力自然无从保证。赤身肉搏的内卷是最好的方式，但耗尽了品牌优势就会变得泯然众人。这时候国内建立起来的供应链以及自主车企天生的低运营费用就会在综合国力越来越强的未来有着更强的竞争力，届时大批量走出国门在更多的舞台上刀枪相见。这一切的一切不就是曾经日系车企崛起的路线重现么？