近期，面对中国企业在汽车IT领域和混动发动机等领域的领先优势，日本汽车企业开始一再抱团取暖，试图通过联合开发等方式迅速提升竞争力。

5月17日，据日经新闻报道，丰田汽车、日产汽车、本田汽车以及其他日本主要汽车制造商将汇集其在生成式人工智能和半导体等领域的专长，合作开发下一代的汽车软件。

日本经济产业省近期公布了汽车行业数字化转型战略，将其作为2030年代下一代汽车发展的路线图，并呼吁汽车制造商之间开展合作。

随着传统汽车向电动化、智能化和网联化的快速转变。电动化、智能化和网联化将重塑汽车产业，未来将会对全球汽车行业格局产生颠覆性影响。

据市场调查公司Counterpoint的最新报告显示，全球汽车智能化和网联化将加速发展，2024-2030年全球联网汽车出货量将超过5亿辆。在2024年至2030年间售出的所有联网汽车中，5G联网汽车的累计销量将占到近一半至5亿辆。预计到2028年，中国将实现100%的连接渗透率，引领全球。

华为、腾讯和百度等中国科技企业在汽车IT领域具有明显的优势。近期，欧洲和韩国车企纷纷与中国科技企业合作，提升汽车智能化和网联化水平。其中，华为与宝马、奥迪、大众等国际汽车企业建立了战略合作关系。

目前，日本企业在数字技术领域落后，日本2023年与数字技术相关的国际收支为逆差5.5万亿日元，最近5年增至2倍。日本的IT企业无论是技术还是供应能力都无法抗衡海外。越是推进数字化转型，日本的“数字逆差”越大。

因此，面对智能化和网联化汽车时代的来临，日本企业一方面被迫通过联合开发等方式提升汽车IT领域的竞争力。同时，丰田、日产和本田等车企也在与中国华为、百度和腾讯等科技企业合作，提升汽车智能化水平。

与此同时，中国企业在混动发动机领域处于领先，近日，比亚迪发布了先进的第五代DM-I油电混合动力技术，更是让日本企业看到了差距。

5月30日，斯巴鲁、丰田汽车和马自达这三家全球知名的汽车制造商携手发布了一项重大公告。他们共同宣布将投入研发资源，致力于开发一款既适应电动化趋势又符合全球碳中和要求的新型发动机。此举旨在追赶中国新能源车企，应对日益严格的排放标准。

汽车产业是日本的第一大经济支柱，占日本工业总产值的比重将近20%。由于汽车产业链较长，对产业链上下游和日本整体经济的拉动作用明显，对日本经济影响重大。

日本汽车产业也是日本目前仅有的少数几个全球领先产业，对于经济疲弱的日本而言。汽车产业将是最后的关键产业支柱，不容有失。

虽然，日本汽车企业目前的利润远超中国企业，但这主要归功于日元大幅贬值，美国和日本新能源汽车市场渗透率低和美国市场政治因素的影响。

日元在过往的10年时间里，大幅贬值50%，不但使得日本企业能够维持强势，也使得丰田等企业经营业绩创出新高。如果没有日元的贬值，日本企业的强势难以维持。

以丰田为例，2024财年，丰田汽车营业利润约为5.35万亿日元，较上一财年增加约2.63万亿日元，增幅超96%，再创新高。并成为日本历史上首家营业利润超5万亿日元的企业。

其中，日元贬值对丰田经营业绩促进作用明显。例如，丰田在美元兑日元汇率在141的水平，与美元兑日元125时相比，营业利润计算将增加1.18万亿日元。

此外，丰田50.9%的汽车销量和72.9%的利润来自日本和北美地区。日本和北美地区新能源汽车的渗透率较低，2023年，美国和日本新能源汽车渗透率分别仅为9%和3%。

美国不断推出贸易保护措施，阻止我国新能源和智能网联汽车出口到美国。日本汽车企业也充分受益于日元贬值，在日本国内市场的成本优势和竞争力增强。

目前，中国企业在电动化、智能化和网联化领域均处于全球领先，日本企业难以追赶。虽然日本企业目前通过日元贬值、美国和日本市场的优势来维持强势。但在全球其他国家和地区，日本汽车企业将越来越难以和中国企业竞争。