全世界第一的“卷王”应该是比亚迪，因为比亚迪有超低的成本，..........。2024未来汽车先行者大会上，华为常务董事余承东谈起价格战时表示。

比亚迪汽车坚持价格战，低价是企业让利，还是赔本，还是降低了产品质量？网上众说纷纭。希望通过客观地分析比亚迪核心的三电系统，揭秘比亚迪汽车低售价密码。

本文分析的是宋Plus DM-i混动系统，分析物理集成三合一系统的外壳成本；

比亚迪DM-i混动系统的外壳，分电机和减速器外壳，以及电机控制器外壳，共7个构成件，

分析方法是拆解混动系统，分别测量各个壳体的尺寸和重量。如下图所示：

分析成本分为七大部分：

1）材料费

根据铝材料的单价，并考虑5%损耗，可以计算各构成件的材料费用，如下图所示：

2）模具费

根据构成件的尺寸大小，结构的复杂程度，以及模具寿命次数，估算模具的费用；

3）加工费

考虑铸造的费用和机加费用两部分；

4）管理费

按5%计算管理费用；

5）包装费

按构成件的尺寸大小、重量，估算包装费用；

6）运输费

按照构成件的重量，按1.5元/kg估算运输费用；

7）利润

按5%估算利润

按照上述的计算方法，可以计算比亚迪混动系统的外壳成本，总计1585元，如下图所示：

本文介绍铸铝外壳成本的分析方法，采购材料的的单价与采购时期、数量、付款条件等相关性很大，并且模具费、加工费、管理费等与生产量和管理水平等相关，以上分析数据仅供参考。

宋Plus DM-i混动系统的外壳，合计47.8kg，对比同功率级别先进的双电机混动系统，比亚迪外壳重＞8kg，因此，外壳方面比亚迪混动系统无成本优势。（由于比亚迪混动系统带有离合器，独立电动油泵，油泵阀体等，体积相对大）

本文分析说明：

1）每家车企都会对标竞品，学习好的设计，开发有竞争力的车型；

2）本文主要介绍铸铝壳体的分析方法，只列举了部分数据，供希望学习的人员参考；

3）作者坚持客观技术分析；

个人经验有限，难免有分析不足之处，欢迎大家批评指正！

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