欧盟宣布将在7月4日对“出海顶流”上汽集团征收综合至高48.1%的临时额外关税事件,引发了轩然大波。7月4日,欧盟委员会宣布,拟对自中国进口的电动汽车征收17.4%-38.1%不等的临时额外关税,主要针对中国电动汽车企业,其中出口欧盟的领军企业上汽集团因所谓“不配合调查”的莫须有理由,被威胁征收38.1%的税率(在原来欧盟汽车关税10%的基础上,最终关税税率增至48.1%)。其他企业的关税税率则在27.4%至31%之间。这个决定不仅激起了中国车企的愤懑,也引起了广泛的国际关注和争议。

中国商务部新闻发言人何亚东在6月20日的商务部例行新闻发布会上,针对这一举动表示,对欧盟在缺乏事实和法律基础上所采取的破坏公平竞争的汽车临时关税,“中方坚决反对,将采取一切必要措施,坚定捍卫中国企业的合法权益”。何亚东指出,欧委会在对中国电动汽车反补贴调查中,索取中国电动汽车及电池企业生产经营、发展规划、技术工艺、产品配方等方面的大量信息,远超反补贴调查所需。

何亚东表示,欧方有关做法缺乏事实和法律基础,罔顾世贸组织规则,破坏公平竞争,破坏全球绿色转型和开放合作。看来,西方人在披着保护本土产业的外衣下,实则掩盖了更深层次的复杂动机。

这一表态证实了媒体此前的相关报道。上汽集团被顶格区别对待事出有因,5月9日,路透社曾率先报道,上汽表示,已按照WTO和EU规则,提供了所有与反补贴调查相关的必要信息,但诸如电池的配方等商业敏感信息,不属于“必要信息”范畴。欧盟中国商会在6月12日发布的“关于欧委会预披露将对中国进口电动汽车征临时反补贴税的声明”中指出,欧盟在反补贴调查中存在滥用调查权的行为,部分调查方向和领域超出反补贴调查范畴,对企业提出不合理和超出企业举证范围的要求,未给企业和各利益攸关方提供充足时间应答和举证。

近年来,中国电动汽车行业迅猛发展,在全球市场已赢得尊重和认可。尤其是上汽MG,凭借创新的技术和强大的产品力在欧洲市场取得了显著的成绩。数据显示,MG已连续5年蝉联“中国单一品牌出口冠军”,2023年全球销量超过84万辆,在发达国家市场代表中国汽车站稳脚跟,中国每出口欧洲10台车,就有7台是MG,累计出口达220万台,预计今年将突破300万台大关。上汽MG品牌旗下的纯电主力车型MG4 EV表现也非常亮眼,2023年海外累计销量突破13万辆,获得欧洲紧凑型纯电车销量冠军和中国新能源车型出口冠军。

因此,对上汽MG的打压,实际上是对中国汽车出口欧洲市场主力军的有针对性的封锁。上汽MG对在欧洲的未来发展依然充满有信心。因为欧盟加税的本质还是竞争不过中国车企,这一客观事实并不会因加税而改变,相信再经过若干年的发展,当我们的竞争优势大到足够让对方认清现实,他们一定会取消不合理的关税,因为真正受损的是他们的消费者。

欧盟不合理的税收措施明显是想通过打压中国车企的方式,分化中国车企阵营,获取技术和商业机密。这一手段不仅是对中国车企的不公平对待,更是试图破坏中国电动汽车行业的正常发展秩序。

然而,中国车企并不会因为欧盟的这些动作而退缩。上汽MG没有为了自家企业的私利而弃全行业利益与安全于不顾,而是以身正则,牢守底线。希望所有中国车企保持步调、一致对外,绝不能让这其中的阴谋得逞。

此外,中国企业与海外市场的紧密合作不仅仅是短期的商业利益,更是代表着中国高科技制造能力的整体输出。面对这样的不公平待遇,中国企业应当更加团结,并推动国际社会重新审视和调整针对中国企业不公正的政策,不断为全球消费者提供更优质的产品和服务。

各种迹象表明,欧盟此次加税行动带有明显的政治和经济目的。大国之间的贸易争端从来不是简单的企业竞争,更多的是国家与国家之间的博弈。而“保护本土市场”只是这一论述外衣下的托辞。从长远来看,任何破坏市场公平竞争、试图抑制竞争对手发展的行为都不可持续。只有通过公平开放的市场竞争,各方企业才能共同受益,全球消费者才能真正享受到技术进步带来的红利。

6月22日,商务部与欧盟就电动汽车反补贴调查案正式开启磋商,让我们共同期待并密切关注后续发展。你的观点是什么?欢迎在评论区分享你的看法。