对于年轻人来说，“家”不仅仅是一个住所，更是心灵的栖息地。年轻人怀揣着梦想，在城市的喧嚣中闯荡和打拼，为得是一家人有更好的生活质量。而“车”是他们疲惫时可以独处的“港湾”，也是一家人欢乐旅途中的“伙伴”，亦或是点点滴滴的美好见证。
家是“起点”，车是“征程”，年轻人在这两者之间，编织着属于自己的精彩人生。他们在“家”中找到了归属感，也在“车”的陪伴下拓宽了生活的边界。这应该就是我理解的“年轻人更理想的家”的含义，也是零跑C10的宣传标语。
零跑C10已于今年3月2日上市，新车推出7款配置车型，其中纯电版本车型有4款，指导价区间12.88-16.88万元；增程版车型有3款，指导价区间13.58-16.58万元。新车上市即推出价值至高两万元的礼遇，展现出满满的诚意。与深蓝S7、理想L7、小鹏G6等同级车型相比更具性价比。
零跑C10提供了六种车身颜色，分别为“苔原灰”、“金属黑”、“天幕灰”、“冰川蓝”、“珍珠白”和“琉璃翠”，均选自目前主流的色系，符合年轻人的审美标准。
零跑C10前脸采用全新的家族式设计风格，中网采用封闭式设计，上方采用“天使之翼”守护LED灯组设计，“海平线”LED灯带与远近光灯融合，形成贯穿式设计。下方采用C型扰流槽搭配三段式进气格栅，从视觉上拉伸了车身宽度和饱满度，看起来年轻帅气。
车身侧面设计高大稳重，给人一种四平八稳的视觉感，车窗立柱加入了亮色饰条涂装，搭配隐藏式门把手，轮眉采用凹陷式拱形设计，搭配三叉戟铝合金轮毂，进一步提升年轻化属性。
尾部设计匀称，加入了多条柔和的线条，尾灯采用同样采用海平线贯穿式设计，与前大灯相呼应，灯罩外围进行了熏黑处理，搭配微微上扬的尾翼，后包围采用黑色饰板包围，强化车尾质感。
零跑C10在外观方面沿用诸多现代化元素设计，同时也保留了一些沉稳和内敛气息，追求年轻时尚的同时也兼顾了家用设计风格，迎合不同需求的年轻人和家用消费者的审美需求。而深蓝S7作为同级车型，在外观设计上强调运动感，虽以年轻用户为主体，但作为部分家用消费者来说，显得张扬激进，缺少了稳重的气息。此外，值得一提的是零跑C10荣获2023年度国际CMF设计奖和2024法国设计奖（FDA）金奖，在设计实力方面有一定的水平。
零跑C10提供两种内饰风格，“赤霞橙”内饰主打活力/热情，符合性格阳光、积极向上的年轻人选择；“星恒紫”内饰主打神秘/尊贵，适合性格稳重内敛的年轻人选择。搭载“四叶草”中央集成式电子架构的智能座舱，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，预留500+接口，真正实现软件定义汽车，OTA极速升级体验。
10.25英寸仪表屏采用宽屏设计，从主驾位不同角度观看，屏幕依旧清晰，无明显反光感。主题采用“浅色”和“深色”模式，屏幕左侧显示时速、挡位，左下角为续航，右侧可以切换显示导航、天气和车辆信息等。
14.6英寸2.5K全贴合高清中控屏，屏幕均采用悬浮式造型设计，中控屏UI界面风格设计简约时尚，内置高清动态壁纸，车控图标微动效，菜单栏、导航栏等区域进行了实时高斯模糊设计，界面显示更清晰。
另外，配备了全新一代Leapmotor OS人机交互，高通骁龙SA8295P旗舰智舱芯片，运行流畅自然，支持超长60秒连续对话、可见即可说，可识别粤语、四川话等方言，在副驾驶位说“你好小零”，在屏幕上会显示“科技之光”的语音形象，语音助手会极速回应，并根据主副驾位分区进行下达相应指令，并及时操作。
而深蓝S7搭载Deepal OS车载智能系统，高通骁龙8155芯片，测试车机响应时间为1.4秒，操作灵敏度为0.12秒，界面流畅度为50fps，整体的操作体验比零跑C10来得逊色一些，零跑C10优秀的操作体验得益于全新一代Leapmotor OS人机交互和高通骁龙SA8295P旗舰智舱芯片的功劳，让整个体验过程更聪明、更轻松、更愉悦，为用户带来行业一流的交互体验。
零跑C10的方向盘采用三辐式平底造型，支持上下+前后调节，皮质面料包覆，舒适性比较强，两侧功能区域采用触控式+滚轮设计，边缘加入亮色饰条连接，增添了不少档次感。空调出风口采用隐藏式设计，横穿主副驾驶位，形成“双眼皮”造型设计。
零跑C10的操作台采用双层设计，上层设计了两个杯架和手机快充面板，整体向上倾斜，拿取水杯和放置手机都比较方便。下层为掏空的置物槽，底板采用阻尼材质设计，并加入了纹路，具有减少的防滑效果，同时还配备了1个12V电源接口，1个Type-C接口和1个REC接口，12V电源接口的用途比较广，可以用于充气泵、逆变器、车载吸尘器等，Type-C可以对手机进行充电，支持最大60W快充。REC接口是行车记录仪的取电插口，这些插口在日常使用中频率高，可以看出零跑C10在细节设计方面很用心。
零跑C10车身尺寸分别为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm；深蓝S7车身尺寸分别为4750*1930*1625mm，轴距为2900mm。从尺寸上相比，深蓝S7比零跑C10长度多出11mm，宽度多出30mm，高度低55mm，从感官上来看，其实二者尺寸相差不大，而零跑C10在高度上占有一定优势，看起来更显高大一些。从得房率数据来说，零跑C10得房率为66.8%，深蓝S7得房率为64.5%。同时，我好奇地去查询了理想L7的得房率为65.8%，蔚来ES8（中大型SUV）得房率为66.67%，由此可见，零跑C10除了比同级车深蓝S7和理想L7得房率高之外，也比蔚来ES8来得高，达越级水准。
为了验证车内的实际数据，我们对零跑C10和深蓝S7进行了对比。
根据手工测量，零跑C10前排座椅至车顶高度为1052mm，后排高度为1004mm，后排腿部空间为732mm。深蓝S7前排座椅至车顶高度为1026mm，后排高度为975mm，后排腿部空间为705mm。同时以我一米八的身高为例，进入零跑C10车内乘坐（模拟日常坐姿）前排主驾位头顶余留空间约为一拳一指，后排头顶余留空间约为一拳左右，后排腿部余留空间约为两拳四指有余。此外，进入深蓝S7前排乘坐，前排头顶空间约为一拳，后排头顶空间约为四指，后排腿部余留空间约有两拳三指。在乘坐空间方面，零跑C10比深蓝S7略胜一筹。
零跑C10标配仿皮材质座椅，表面做打孔处理，头部配有软枕，座椅整体采用人体工学设计，符合不同体型的用户乘坐，同时靠背两侧和坐垫两侧区域均采用3D填充物包覆，有较强的包裹性和支撑性。坐垫采用三段式打孔设计，有较强的透气性，柔软度适中。除低配车型外均配记忆功能（主驾位），对舒适性有更高要求的用户可以选装前排座椅通风、加热功能，支持全系选装。另外，主副驾驶位支持电动调节，靠背支持180度放平，与后排座椅相连，形成一个1.8米的大躺椅。
后排座椅的舒适度不亚于前排座椅，两侧座椅坐垫比中间位置坐垫略长一些，且均配备了独立头枕，支持两挡靠背角度调节，角度分别为27°和32°。坐垫高度为340mm，腿部与地台高度适中，且在坐垫的支撑下，腿部较为放松，长途乘坐腿部不易充血，促进血液循环。此外，还可以将后排座椅向前折叠放倒，与前排放倒的座椅相连，可形成超2.7米的双人大床，躺在车内，透过2.1m²全视野天幕，与家人一起看星星，也是非常惬意的。
零跑C10全车储物空间达26处，其中，前排中央杯架可放置2瓶600毫升水瓶，前排车门储物槽可放下1瓶500毫升水瓶和4瓶600毫升水瓶；后排中央杯架可放下1瓶600毫升水瓶，后排车门储物槽可放下1瓶500毫升水瓶和3瓶600毫升水瓶。
深蓝S7前排中央杯架可放置2瓶600毫升水瓶，前排车门储物槽可放下4瓶600毫升水瓶；后排中央杯架可放下2瓶600毫升水瓶，后排车门储物槽可放下2瓶600毫升水瓶。
零跑C10后备厢厢内最大宽度为1110mm，进深为920mm，高度为710mm，可容纳4个24寸行李箱和1个20寸行李箱，放倒后排座椅之后，最大进深为1820mm，可容纳15个20寸行李箱。此外，后备厢口离地距离为770mm，以我一米八的身高为例，大概在我大腿中段的位置，对于成年人来说，拿取行李时并不吃力。
而深蓝S7后备厢厢内最大宽度为975mm，进深为960mm，高度为700mm，放倒后排座椅后，最大进深为1860mm。从以上数据可以看出，零跑C10车内水杯槽数量和后备厢容积比深蓝S7来得有优势。除此之外，零跑C10有个创新的细节设计让我比较满意，在后排中央扶手设计了“宝宝餐桌”，将传统的扶手+双杯架改造成放大口径的杯碗槽，车辆在行驶过程中，避免杯碗倾斜，方便喂宝宝吃饭。
零跑C10在安全性能方面不遗余力，采用中欧双五星安全设计标准，车身采用行业最强核潜艇级2000Mpa高强度钢，对车身重要防撞部位进行了强化和升级，车身扭转刚度达42500N·m/deg，获十佳车身及最佳结构双认证。深蓝S7车身扭转刚度为41600N·m/deg，小鹏G6车身扭转刚度为41600N·m/deg，理想L7车身扭转刚度为314830N·m/deg，可见，零跑C10在同级车型中，安全性能有保障。
除此之外，当下年轻人对健康比较看重，车内的环保材质不容忽视。零跑C10车内采用“生物基发泡”等环保材料和“超声波焊接”等环保工艺设计，打造母婴级环保座舱，座椅材质采用婴儿级亲肤有机硅，无毒亲肤、耐污耐磨，获得国际OEKO-TEK® STANDARD 100环保标准认证。同时配备AQS空气质量管理系统及高效复合滤芯，全方位守护家人车内健康。还配备了超长贯穿式车身侧气帘，匹配超大体积正侧面气囊和双预警安全带，打造360度环抱式乘员保护。
电池组安全为重中之重，零跑C10作为零跑LEAP3.0技术架构下的首款全球战略车型，采用CTC2.0电池，打造电池和底盘一体化，应用零压无模组堆叠技术，电池不仅可以增加续航里程，还可以延长20％寿命。并通过电驱AI云诊断、AI BMS大数据智能电池管理系统以及集成式热管理系统电池包的复合AI实时监测，进行30+项极端安全试验，远超国标。不怕拖底，不怕水泡，不怕火烧，这一层层防护的电池系统，相当于给家庭出行上了一层坚固的安全铠甲，让每个用户都能舒心出行。
零跑C10搭载Leapmotor Pilot高阶智能驾驶辅助系统，英伟达Orin-X芯片，254Tops算力，搭配30个高精度硬件，车顶“禾赛AT128”超高清线程雷达1个、毫米波雷达5个、超声波雷达12个、环视摄像头4个、盲区摄像头4个、前视双目摄像头1个、人脸识别摄像头1个、后视摄像头1个，实现NAP高速智能领航及NAC城区在内的L2+级智驾功能。
深蓝S7搭载DEEPAL AD辅助驾驶操作系统，搭配16个高精度硬件，车外摄像头5个、车内摄像头2个、超声波雷达6个、毫米波雷达3个，具备L2级别自动驾驶辅助功能，可实现自动跟车、自动刹车、车道居中保持等多项功能。
由此可见，零跑C10在智能化软硬件配置方面，比深蓝S7高出很多，同时零跑C10还配备了亚米级高精定位系统、高精度地图、哨兵（千里眼）模式，智驾和科技配置更强一些。
动力方面，零跑C10增程版本搭载231马力电动机，电动机总功率为170千瓦，电动机总扭矩为320牛·米。同时搭载1.5L自然吸气发动机，发动机最大输出95马力，最大功率为70千瓦。CLTC纯电续航里程为210km，CLTC综合续航里程为1190km，配28.4kWh磷酸铁锂电池。
零跑C10纯电版本搭载231马力电动机，电动机总功率为170千瓦，总扭矩为320牛·米，驱动方式为后置后驱，提供了410km和530km两种纯电续航，配52.9kWh和69.9kWh磷酸铁锂电池。
以零跑C10增程式210智享版为例，起步初段以纯电优先模式，起步轻快，转向手感和车头反应均比较适中，车辆的增程器在起步初段并不会被激活，随着车速上升到超过75公里每小时后才会启动发动机，增程式纯电动的动力总成中，发动机并不会直接连接车轮进行驱动，车辆的初段和中段加速能力表现尚可。
零跑C10采用前麦弗逊式+后五连杆式独立悬架，底盘悬挂调校偏向于家用风格，行驶在路况较差的坑洼路段，减震器回弹速度比较缓慢，坐在车里不会感到很生硬的感觉。底盘厚重感是比较明显的，激烈的驾驶时，车身姿态保持稳定，没有明显的侧倾感。另外，底盘离地间隙为180mm，在城市道路和相对复杂的路面有着较强的通过性。
零跑C10隔音效果表现出色，整车进行全方位包覆，引擎盖内衬、车门、底盘等区域加入了诸多隔音棉材质，车内饰板接缝区域进行了加固处理，全车超100项NVH静谧性专项设计，在时速120km/h下，车内的静谧性依旧比较强，风噪和胎噪处于标准水平，不会影响车内乘员交谈。
值得一提的是选装配置部分，零跑C10提供了全系可加价1万元的选装项目，在同级车型中比较少见。选装菜单为20英寸三叉戟轮圈，以及前排座椅加热/通风、方向盘加热、前/后可点亮贯穿灯、8种灯语、256色氛围灯、环保座椅面料、AOS空气质量管理系统和PM2.5浓度检测。
选购对比分析
大多数消费者在选择中型SUV时，都绕不过零跑C10、深蓝S7、银河L7、宋Pro DM-i等主流车型，我选取了零跑C10增程式210智享版（指导价14.58万）和深蓝S7 121Pro荣耀版（指导价14.99万）进行对比，以下是我的对比分析：
售价方面，零跑C10增程式210智享版比深蓝S7 121Pro荣耀版便宜了0.41万元。
配置方面，零跑C10增程式210智享版比深蓝S7 121Pro荣耀版多出了车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶级别、自动泊车入位、电动后尾门、哨兵（千里眼）模式等。
续航方面，零跑C10增程式210智享版比深蓝S7 121Pro荣耀版多出了89km的CLTC纯电续航里程，CLTC综合续航里程多了150km。
零跑C10顶配车型为530智驾版（2024款）指导价为16.88万，深蓝S7顶配车型520Max 2周年黑金 骑士版（2024款）指导价为19.99万。在售价方面，零跑C10比深蓝S7便宜了3.11万元，配置方面多了单踏板模式、前车驶离提醒、自动变道辅助、匝道自动驶入、自动泊车入位等。
综合来说，从以上零跑C10和深蓝S7的对比数据来说，零跑C10不论从售价、车机系统、空间还是续航方面都要比深蓝S7的性价比更高。而且零跑C10在内饰细节、乘坐体验、安全性能等方面都偏向于家用化、年轻化。如果你想买一辆年轻时尚、智能化、安全性高又兼顾家用的新能源中型SUV，那么零跑C10会是个不错的选择。
