一张通知，浦东机场的网约车禁令又被取消了，这件事似乎也落下了帷幕，但是有些事情又被掀起来了。

根据澎湃新闻报道，浦东机场的“网约车禁令”下达之后，所有的网约车平台全军覆没，但奇怪的是，唯独有一家名叫“空港出行”的平台，仍然可以正常叫车。

而这个平台背后的公司，在今年1月份相继在北京、成都设立分公司，全面覆盖了国内拥有双国际机场的三大城市。

值得注意的是，这家公司背后的实控人名下有多家公司，而公司的业务也出奇的一致，基本都是空港汽车约车。

有网友把这位实控人称为网约车界的“张核子”，目前来看能量确实不小。

原本以为这次的禁令是为了保护出租车运营，搞了半天，才发现似乎和出租车没啥关系，“核子”才是真正的幕后大佬。

根据天眼查的信息，“空港出行”的运营公司是航空港（上海）汽车服务有限公司，这家公司在今年1月份才刚刚成立，负责人名叫郑秀利。

通过天眼查的股权穿透显示，该公司的全资控股母公司为上海空港旅游服务有限公司；上海空港旅游服务有限公司99.92%的股权为上海鑫交港实业有限公司所有；而鑫交港实业90%的股份又掌握在自然人郑老板手中。

看到这么多公司名和复杂的关系，是不是有点头晕目眩了，其实也说白了就是层层嵌套，但实际的控制人就指向了郑老板。

郑老板的业务不仅限于上海，其旗下的上海空港旅游服务还100%控股了一家名为空港（上海）科技有限公司的公司。

而这个空港（上海）科技又分别在杭州、重庆、广州、武汉和贵阳投资了5家名称相近的汽车租赁公司，法人代表均为郑某。

这不禁让人胆寒，如果不是上海这次闹得动静比较大，郑老板的生意恐怕已经迅速覆盖全国了。

值得注意的是，郑老板实控的上海空港旅游服务，2018年10月起，被上海市长宁区人民法院认定为限制高消费企业，换句话说就是这个公司大概率还有欠债没还完，所以上了法院的“黑名单”。

这样的公司可以和浦东机场合作，并且还能绕开网约车禁令，这让人百思不得其解。

“空港出行”另一个引起广泛关注的是其离谱的价格。

在空港出行的官网上可以看到，公司的定位是中高端服务，提供的车辆有公务车、商务车、豪华车、奢华车等。

既然定位中高端，那么价格自然也就要与之相匹配，空港出行的价格如何呢？

据南方周末的报道，空港出行的接送机业务可以选5座舒适型、6座商务型和6座豪华型车，定价实行60公里内一口价，前两种车型为360元，豪华型车为420元。

有人可能会问，上海物价不便宜，60公里360块钱是不是也不算贵？其实不是。

我们以普通的出租车来算，60公里的价格基本在177块钱左右，而网约车的价格则基本在100块钱以内。

同样作为网约车，空港出行基本是普通网约车价格的3倍左右。

当然，人家贵有贵的理由，有记者以旅客的身份致电客服，客服回答说“我们这不是网约车，是接近管家。”

好吧，假如网约车禁令没取消，浦东机场只有空港出行这一个管家平台，那面对360元的价格，消费者也只能捏着鼻子享受一下管家了。

而且目前正在春运期间，机场的运力比较紧张，仅靠出租车很难满足消费者的需求，管家们趁着春运翻身做主人也不是没可能。

所以为啥在这个时间点上，出现这样一个针对其他网约车的禁令，大家可以自己猜。

根据媒体报道，此前上海市道路运输管理局客运处副处长吴学程向媒体解释，这个禁令并不是新规定，而是上海市在2016年施行的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》中早就存在的内容，现在只是把旧规拿出来重申一下。

并且吴处长表示，禁止浦东机场网约车的主要还是为了维护出租车的利益。

咱们先说这个规定，它是2016年出的，2016年网约车基本还是个新生事物，当时很多地方确实对网约车有限制。

但是8年过去了，网约车不论在技术上还是在服务上早就已经成熟了，并且已经成为了大家出行不可缺少的一部分。

这个时候把8年前的规定拿出来重申，多少是不是是有点刻舟求剑的意思了？

咱们再来看所谓禁网约车是为了维护出租车的利益。

所谓抢生意这个事儿，其实早就不是啥问题了，很久之前出粗车基本就都进入平台了，消费者在平台完全可以按照自己的喜好选择。

而且进入平台之后，出租车也能享受网上预约服务的便利，对于出租车来说这也不是什么坏事。

退一万步说，就算是浦东机场确实特殊，需要把网约车禁了，是不是也应该关掉所有平台？而不是关掉平价平台，只留下一家高价平台？

当然浦东机场的网约车禁令在出台5天之后就被取消，这证明民声和民意还是得到了尊重。

但是。在目前大力发展经济的大背景下，类似这种“5日游”的政策还是越少越好。

最后，放一张“核子”图镇贴，求平台大大别删文。