关键时刻还得是“老大哥”，绿皮火车支棱起来了。

近日，由于遭遇暴雪天气，全国多地高铁大面积瘫痪，多趟列车降速、停运，着急回家过年的打工人们，被迫滞留在了高铁站。

不过，就在高铁停运的同时，有网友却在停滞的高铁上，偶然拍到了绿皮火车在雪中疾驰，一路风驰电掣的场面，气势直接拉满。

“这玩意说明电机永远取代不了内燃机。”

“绿皮车就像中国邮政一样，虽然慢，但它靠谱。”“今年竟然是绿皮火车最先到家。”

一时间，绿皮火车成为了“全村人的希望”，更是令不少网友掀起“回忆杀”，心里冒出问号：

为什么速度更快、更先进的高铁直接“趴窝”，绿皮火车却没事呢？

武汉暴雪，大面积影响交通，高铁停运之际，绿皮火车又“火”了一把。

曾几何时，绿皮火车几乎是人们春节回家的必选项，对于这样一个略显古旧的交通工具，人们的期望也从来不是“走得快”、“走得好”，而是“走得了”。

人在囧途，只要挤上了绿皮火车，就能安全到家，这是绿皮火车对所有旅客最朴实的承诺。

这次绿皮火车“翻红”，有人想起了20年前的“痛苦回忆”：从江苏南京坐到湖北十堰，一站到底要20多个小时，火车上挤满回家的人，连活动身体都成了奢望，以至于连水都不敢喝，免得还要去厕所。

20多个小时的旅途结束，到家以后整个腿脚都浮肿了起来。

还有人则回忆起了自己的“车票收藏”：以前南上北下，火车票积攒了二三百张，对绿皮车也积累了很深的感情。

但现在实行电子票，曾经的“车票收藏品”，也彻底沦为了藏在深处的回忆。

时代发展日新月异，高铁作为“新生代”，于不经意间取代了绿皮车“老大哥”的地位，这次春运遇上暴雪，激起了大家对于绿皮火车的珍贵回忆。

绿皮火车支棱起来，很多人觉得不理解：

一下大雪、下冻雨，高铁动车就集体歇火，绿皮火车反而大显身手，二者到底有何区别？

2月4日，武汉铁路发布了一份“冰冻雨雪天气出行公告”，其中明确提到了，高铁运行会受到3个不利因素影响：

铁路接触网覆冰导电不良、道岔结冰转换不灵活、线路积雪列车降速运行。

所谓的“接触网”，其实就是我们平时乘坐高铁，上面那两条黑色的高压电线，高铁上面与“接触网”相接触的架子，就是“受电弓”。

高铁作为一种动力机车，运行时需要通过受电弓从接触网取电，获得动力运行。

而一旦遭遇暴雪、冻雨天气的话，那么高铁上方的接触网就会结上一层厚厚的冰，进而导致受电弓与接触网接触不良，使高铁列车难以获得均匀的电流。

所以我们可以看到，如果高铁强行在暴雪中运行的话，那么受电弓上就会出现“火花带闪电”，时间一长受电弓就会受到损坏。

与此同时，由于轮轨结冰，高铁运行时的速度也会受到影响，情况严重的话，甚至只能停摆。

但与高铁不同的是，绿皮火车是以内燃机作为动力，是烧柴油的，不用依靠接触网，自然也就不存在取电不便的问题。

而且哪怕是轮轨结冰，因为速度本来就比高铁慢得多，绿皮火车受到的影响也会更小，自然可以正常运营，这也是绿皮火车相较于高铁的优势之处。

根据国家铁路集团的数据显示，截至2023年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁里程已高达4.5万公里。

一个时代的兴起，必然代表着一个时代的落幕，近年来高铁飞速发展，与之相对的是绿皮火车逐渐淘汰，慢慢消失在了人们的视线。

这些绿皮火车去了哪里？

事实上，正如这次关键时刻承担起重任，绿皮火车从未真的离开舞台，只是不再处于舞台的中心而已。

一方面，有些绿皮火车开向了崇山峻岭下的农村，被用来打通山区村落与外界的联系。

比如普雄往返攀枝花的5633/5634次列车，全长353公里，共26个站，平均停靠间隔距离13.5公里，票价最低仅2元，最高也不过25.5元。

低廉的票价，承载着山区村民走出大山的全部希望。

不仅如此，一些特殊路段运行的绿皮火车，甚至还允许乡亲们把牲畜带上车，仅收取象征性的费用，从客运车摇身一变成了货运车，帮乡亲们解决了大问题。

另一方面，虽然现在高铁出行十分方便，但很多地区绿皮火车并没有完全取消运行，只是减少了相应的班次，每天可能只有一两班。

而由于低廉的票价，绿皮火车还是能够找到属于它的消费人群，帮那些难以负担高铁票价的老百姓，同样踏上一条安稳的返乡路。

也正是因此，从某种意义上来说，高铁象征的是“中国速度”，代表着我们这些年铁路运输的飞速发展，绿皮火车则象征的是“中国温度”，代表着铁路运输在飞速发展的同时，背后蕴藏的那一抹“人情味”。

写在最后：

春运遇上暴雪，绿皮火车担当大任，将行色匆匆的旅人们，安全送达目的地。

高铁与绿皮火车，一个是“中国速度”，一个是“中国温度”，除了彰显着时代的飞速转变之外，不变的是几十年如一日的春运，旅客们的思乡心切、归心似箭。