出口版凯越800X遭外媒点名,国产车是低质代名词吗?

丹蓉聊汽车 2024-09-21 05:07:01

作者:欧耶菌的小弟

近期刚聊过国外专业媒体MCN如何评价凯越800X,感兴趣的摩友可以回顾一下。

传送门:

由于整备质量过轻、设定硬核,外加品牌较为年轻等原因,凯越800X在国内虽然声量很高,销量反响却略为平淡,至少对于大多数摩友来说,800X的知名度和产品信任度都不如KTM 790 ADV高。

虽然凯越官方多次告诉大家:我们的产品很能打,很耐用,轻量化≠不安全,仍有大量用户将信将疑,不认为800X真有凯越说的那么好。

可是在国外,情况却发生了反转。

虽然凯越在国外是也是妥妥的新品牌,产品口碑和稳定性都缺乏时间验证,但国外消费者和媒体对此倒不是很介意。

目前共有四家海外媒体对凯越800X进行了实车测评,来看一下他们如何评价的。

意大利媒体Moto.it

他们认为凯越800X的优点在于:

1、公路/土路上表现强劲,既灵活又稳定,减震行程和离地间隙都符合越野标准。

2、非常轻便,同排量的的双缸车没人比凯越轻(整备质量191公斤)。

3、价格亲民,它是最便宜的硬核中大排量ADV。

不足在于:

1、发动机在低速时加速较为生硬。

2、刹车行程不够线性。

3、不适合带人。

总的来说:这是台好车。

意大利媒体dueruote

他们用凯越800x Pro版和雅马哈T700 进行了对比后,认为凯越800X的优点在于:

1、更加灵活便捷,下压迅速线性,重心位置较低,操控体验很好。

2、发动机动力输出更强,转速上升更快,在全力加速时会带来更高乐趣。

3、亲民,凯越800X穿越版在意大利售价为9790欧元,而T700则是10990欧元。

4、轻量化,整备质量比T700少了近15公斤。

不足在于:

1、低速油门回馈不够细腻。

2、电控不够细腻。

3、座垫不够舒适。

总的来说:对于想要入门硬派ADV的玩家来说,这台车是一个不错的起点。

海外用户对凯越800X Pro版的评价也很有意思,其中有三个类别的评论格外瞩目。

其中点赞量最高的是中国大贸吹类评论,大家毫不吝啬对中国造的称赞。

ID:MrLucaBongiovanni

我拥有一辆 Aprilia,我弟购买了KOVE 800x,我只能承认Kove 800在各方面都优于Aprilia 和雅马哈,后者在各方面都被彻底击败。

该评论位于意大利媒体dueruote的对比视频下方,是该视频点赞最多的评论。

ID:domenicocarella2625

这或许是第一款真正有意义的重型拉力车……轻便、强劲、外观赏心悦目,而且不用贷款就能买到!中国制造,干得漂亮!

该评论位于意大利媒体Moto.it的测评视频下方,是该视频点赞最多的评论。

第二类是正名类评论,大家表示中国制造不再是曾经的模样。

ID:sha048

考虑到你已经提到的这些优势,竞争对手们必须格外小心了。如果它的可靠性也不错的话,这辆车将让欧洲品牌,甚至包括意大利在内的厂家感到压力,尤其是考虑到它的价格。过去,中国制造并不让人畏惧,他们复制、生产的产品往往质量不高,但那个时代似乎已经过去了。我们拭目以待。

还有一类是理中客类评论,他们告诉大家凯越好在哪里。

ID:ohannescarlsson4559

从目前来看,我们应该比信任KTM更相信Kove。

老实说,作为一个精通机械设计的工程师,这辆车的潜力确实不小。你仔细看看它的设计,就能发现一些让Kove脱颖而出的地方。首先,车上的零件少了很多,几乎没有那些小而没用的塑料件,整车的部件数量跟Enduro越野车差不多。要减轻重量,第一步就是把所有不必要的部件都去掉。

再看看零件的布局和形状。它用的是一个半摇篮式车架,顶端是分开的,可以很简单地把油箱放进去,跟KTM的设计挺像。这个车架还能弯曲,所以不容易出现应力集中和裂纹。

他们把油箱做成了车外壳的一部分,所以不像T7那样还需要额外的塑料盖。

摆臂是铝合金的,就像Enduro越野车用的那种,而不是KTM 790/890那种又大又笨重的设计。

说实话,这没什么特别的黑科技,只是一个简单干净的设计。

总体来说就是评论风向很好,海外消费者对凯越800X的看法多以满意为主,和国内车主的评价基本一致。

但通过海外网友评论,我们大致能分析出凯越800X在国内为什么没有一炮走红,说白了无非两个原因。

1、800X的座高太高,不适合国内消费者。

虽然现在我国男性平均身高已经达到了175厘米,但这个数据更多是因为有大量年轻人加入了调查,他们只有身高,没有购买能力。

而中国有购买力的这帮人的平均身高我实在是查不到,在和线下经销商的交谈中得知,大部分800X的消费者都以为它会像525X一样好驾驭,试驾后却发现情况不是这么回事,因此取消了购车计划。

2、国内ADV用户看中的更多是公路性能,硬派越野只适合少数人。

由于基础建设过于完善,曾经的烂路天堑早已变通途,留下的即便不是柏油马路,也是水泥硬化路面,很多人就算买了硬派ADV也没有用武之地,不如买个外观霸气的公路ADV壮壮门面。

有这两层负面Buff的加持,无论凯越800X在国外如何被人认可,它在国内的表现也只能是一般般。

当然,凯越也想到了解决办法,就是根据国内消费者的切实需求,推出一个更亲民的版本——800X旅行版。

座高上降到了826mm,跟凯越525X差不多高,降低了驾驶门槛;配置上新增了电子油门和定速巡航,提升了摩旅舒适度;定价上我猜测凯越也会为我们带来惊喜,但惊喜具体能有多大?交付又能有多快?这就得等正式发布后才能揭晓了。

个人希望旅行版不要重蹈 800X在国内的覆辙,一旦大排量硬派ADV在国内市场成为伪命题,短期内怕是不会有第二个愣头青入局了。

0 阅读:0

丹蓉聊汽车

简介:感谢大家的关注