又有人把建成于55年前的南京长江大桥拿出来说事。

由于时代和技术的局限，南京长江大桥建成以后，确实有阻碍大型船舶在长江干流上顺畅航行的问题。怎么解决这一问题，很长一段时间都成为关心长江航运的人们讨论的话题。

于是有人出主意说，拆了旧南京长江大桥，新建增加了高度的新南京长江大桥。或者，通过对旧南京长江大桥的升级改造，通过抬升桥身高度，从而增大净空，实现大型船舶在长江上顺畅航行的目的。

这两个办法，单纯从技术上考量，应该说是能够做得到的。但是，现实中有两点却极难解决。

一、重建或改建一座旧南京长江大桥的确是可以办到，但是只重建或改建一座南京长江大桥是远远不够的，还要把上游与旧南京长江大桥净空高度几乎一致的数座长江大桥都全部拆了重建或改建，才能让大型船舶在长江上顺畅航行。这样一来，工程难度和工程量就太大了，经济代价也太过巨大，几乎不可能这样做！

二、单拿旧南京长江大桥来讨论，无论是拆了旧桥重建新桥，还是抬升旧桥桥身进行升级改造，其目的无一例外都将是为了抬升桥身增高大桥净空高度。这样，原先本来是与旧桥配套的引桥、高架路、公路、铁路和其它工程设施，都将不能与重建后或改建后的新桥匹配对接，这一系列的配套工程必将被废弃后拆除，再重新设计并建造与新桥匹配的引桥、高架桥、公路、铁路等相关工程设施。

这种拆旧建新的直接工程代价，和因工程施工造成的巨大的客货运输绕行成本，加上运输拥堵可能造成的巨大损失，都将汇聚成天量的数字，让当地经济无法承受。这里，南京长江大桥所包含的文物价值，还暂且不予讨论。

还有人说，从大桥上下游的合适位置，开挖一条能通行巨型船舶的人工运河，绕过大桥，不就解决了南京长江大桥对大型船舶通行的卡点问题了吗？

虽然当今开挖人工运河，单纯从技术层面上讲，肯定能够办到。但是，这条人工运河又应该从大桥的北面绕，还是从大桥的南面绕呢？无论怎么选择线路，除了巨大的工程量外，还有一个无法回避大难题，就是会有大量的城市拆迁和土地征用。信不信，光拆迁这一项工作，就会让整个工程举步维艰！

假设，你南京长江大桥这一个点位，可以历尽艰辛、不计代价通过开挖人工运河绕过去，可是在南京之上的长江江面上，尚有数座比照旧南京长江大桥的净空高度修建的长江大桥，这些长江大桥是不是也要去开挖人工运河绕过去呢？显然，这是不可能的。

其实，关于南京长江大桥阻碍大型船舶通行的问题，在早些年就已经基本解决了，那就是专门为通过南京长江大桥和与该桥净空高度类似的其它长江大桥而量身定制的江海直达一号已成功通航。也就是说，有大宗货物需要通过长江向南京之上的地方运输时，除了预先使用标限之下的货轮运输外，一定要使用两万吨级的“江海直达一号”货轮运输。

所以，说南京长江大桥阻碍了大型船舶的通行，已经是过时的话题了。所谓的拆了旧南京长江大桥重建新南京长江大桥，或者开挖运河绕过南京长江大桥，都是不切实际的臆想，也就毫无讨论价值了。