去年国内新能源车型数量井喷，今年新能源车车型全体迎来降价，多又便宜，根据最朴素的经济学原理，市场无疑噌噌上升，这会进一步挤占燃油车的市场，逼迫一些被动的车企不得不加速转型，这对于宝马奥迪等豪车而言造成不小压力，拿奥迪来说这一代车型是定义是“末代燃油车”，想再吃一次老本，近来新一代Q7再次确定，将在2025年底发布，竞争力不言而喻。
市场层面，由于新能源市场规模壮大，已经不能将Q7仍然单纯的面向X5以及GLE等老对手，国产这边同级的怀抱极氪001、理想L8以及问界M7等车。自然豪华车品牌形象是个无解问题，但是不妨做个横向对比，也能完整看出新Q7防到明年车市到底拿不拿得的出手。值得强调，新Q7尽管坚持燃油定位，但是也开始加速转型，规划了不算很强又不是不能用的插混版车型。
先来看动力，新车起步换成新一代2.0T引擎，海外版途观以及帕萨特同款，传动上换成8AT，引入48V轻混，整个参数表现稍高，顶配换成3.0T轻混系统。两个版本在性能上如前所述，跟国产这边的新能源车型已经没法比，何况油耗不低。因为要给燃油版留面子此次全新的插混车型，性能上也没有火力全开，搭配100公里左右的纯电续航，不难看出新Q7的动力已经没有亮点。
设计上，从测试车来看，新Q7换成了Q6 e-tron同款的前脸，统一设计是为了加速转型，从奥迪的规划来看，奥迪将纯电车型归属到原有燃油车相同的系序列，采用同样的字母命名，但是又要通过后缀数字做出区分，因此新Q7给了Q6 e-tron一样圆润的大格栅，有些瑞虎9的感觉，两侧换成分体大灯，尾部变为贯穿灯组。整个颜值不妨看作奥迪版的瑞虎9.
当然奥迪的品牌力当前依旧很高，这一点也是需要尊重到的。车内方面，参考测试车给了悬浮大屏设计，但是参考纯电车型Q6的全新家族设计，主打一个双联屏与怀挡，实车套用这一套方案可能更大。奥迪当前正在加速本土化智驾系统与智能座舱系统的研发，这也是为了给纯电车型铺路，但是油车也尝到好处。综合来看，新Q7亮点不多，市场方面难免逐渐变得被动。
