“LS7的销售情况，比L7好太多了，这几天一直有人排队看车，日均成交量在两位数。部分车型交付时间已经排到下半年了。”

在智己LS7全国上市之后的第五天，北京世纪金源智己汽车体验店内，销售小哥快速回答了我的问题。客人有点多，小哥有点忙。

关于智己LS7销售的火爆情况，刘涛（智己汽车联席CEO）前两天就在微博报告过了。

这也不禁让人想起几天前刘涛在LS7发布后接受采访时做的一些表达。

他说：“让用户接受一个售价40万的新品牌，是很有挑战的。我们对这件事情的困难预估不足。”

所以LS7的售价和定位更加回归主流，展现出了高性价比。此外，从上一款车主打操控，到这一次转而搭上“家用”的风口，LS7也多少蹭了些理想L7的热度。

展厅里，不少来看车的人表示：配置不赖。这是智己式的卷。

刘涛还说：“一定要卷，但不能盲目，要有正向的坚持。”

这些正向坚持，更多体现在那些看不见的地方，比如满身“名牌”的底盘等，这些对消费来说有更高的理解门槛。

总而言之，从高高在上主打驾控的L7，到更具性价比，更具备家用属性定位的LS7，能够明显感受到智己汽车在挫折之后的调整方向。

这一次，智己似乎真的摸到正确的门道了。

NO.1

[从L7到LS7，智己变了？]

网上有大把文章都分析，为什么智己经历了一个不算成功的2022。但应该没有任何一种分析会比智己本身、比刘涛本人的认知更加深刻。

疫情的困扰和供应链的冲击当然存在，但这显然很难让外界买账。事实上，刘涛也不避讳智己自身存在的失误。

L7作为智己品牌的第一台车，售价直接定在了40万级别， 尽管刘涛从来都坚持，L7售价配得上这个价格。 但问题在于，对一个新品牌而言，这台车距离主流受众太远了。

用刘涛自己的话来说就是： “低估了让用户接受一个40万新品牌的难度。”

除此之外，智己L 7还把主要的宣传点放在了操控上，这又进一步缩小了L7的受众范围， 毕竟驾控感 受的理解门槛很高。

在第二台车LS7上，智己更加突出了“家用”的属性。

新车发布之后，很多媒体第一时间拿LS7去和主打家用的理想L7作对比，大部分结论都是难分伯仲。

此外，在定价上，LS7核心车型定价为32.98万-45.98万元，这个定价策略显然更加回归主流。

刘涛表示：“25万元以上中大型SUV当中，密集成交段是30万元~35万元；LS7的价格阶梯经过精心设计，尤其是35万元左右的版本，肯定是重拳出击，通过更高的价值比去争取更多的市场份额。“

在LS7更加回归主流消费群体的同时，智己也在去年末推出了售价33.88万的L7 Elite后驱版，大幅度降低了购买门槛。今年下半年，LS7也会有搭载77°电池的入门版车型推出，售价仅为30.98万。

除此之外，2023年智己汽车也将对过去的不足做一些针对性的补强。

比如，刘涛认为“还有大量消费者不了解，甚至不知道智己品牌，这是接下来要优先解决的问题。“

目标明确，手段也很简单，简单来说就是“钞能力”。

“我们安排了2-3亿元的投放费用，希望用接下来三个月的密集传播，让智己的品牌知名度上涨到80％，成为准知名品牌。”

除了产品和品牌，渠道铺设的节奏，是智己在2022年的又一个失误。

“到去年12月31日，智己累计开设线下体验以及交付中心113家，这是比较少的。”刘涛说道。

作为出身于传统车企的高管，刘涛深知渠道属于重资产投入，一旦和销量不匹配，会带来非常沉重的负担。

所以出于惯性，他对渠道的投入比较谨慎。 “最后的事实证明，我们的节奏有些慢了，力度和友商比相差比较多。”

基于此，智己将在今年进一步加快渠道的铺设，在年底完成240家渠道扩展，覆盖大部分的二线城市。

NO.2

[“总不能把马桶再塞进去”]

智己 汽车的调整，在某种程度上反应了当前的智能汽车行业，正处于一个高度内卷的时期。

LS7发布之后，堆料的声音不绝于耳。刘涛并不否认，他说：“作为一个市场化竞争的品牌，智己必须要卷起来。”

所以屏幕、内饰用料、智能配置、激光雷达、芯片算力这些配置，智己LS7可以和所有同级对手一战。

同时刘涛也认为，卷配置这件事情，已经快要走到死胡同了。当硬件配置卷无可卷，今后内卷的方向就一定是体验。

“冰箱、彩电、大沙发都已经塞进车里了，接下来呢，把马桶塞进去么？”

事实上，优秀的汽车制造者，不光能堆料，还需要对消费者需求有更多专业的、去伪存真的判断。关于这一点，技术出身的刘涛非常坚持。

比如说，关于智己L7，很多人质疑，为什么这么贵的一台车连空气悬挂都没有。但刘涛认为，对于轿车来说，空气悬挂是个很鸡肋的配置。

“空悬对轿车的提升有限，同时也不利于我们追求的操控，所以L7上没有放。但LS7作为SUV，需要通过空气悬挂来增加通过性，在颠簸路面上有更好的驾驶感受，所以必须上。”

对于技术不盲目追求，有品牌的思考和追求，这是刘涛要表达的意思。但同时一旦决定卷，智己就毫不手软。

还是拿智己LS7上那套空气悬挂来说。玛莎拉蒂 Levante同款，来自德国大陆的闭式空气悬挂，而同级别对手大多采用国产的开放式空气悬架，比如热门竞品理想L7。

显然，LS7用的那一套，性能更好，成本也更高，但是对消费者而言，感知度很弱。极少有普通消费者能够搞明白开放式空气悬架和闭式空气悬架的区别，大家都是有了就好。

“我们也希望选国产的方案，成本低很多，但是性能达不到要求，我们就不会妥协。”刘涛说道。

不仅是空气悬架，LS7的底盘算得上是“一身名牌”，意大利Brembo的刹车卡钳、德国Bilstein的电控减震器、米其林的EV专用轮胎，还有威廉姆斯团队的底盘调教。

这些名牌，很可能只有懂的人才明白，属于收益比较小成本有点高。对于一台卷内饰、卷配置、卷算力的智能电动车而言，这些东西可以有更经济、实惠的代替方案，这符合他们的内卷哲学。

但由于这些东西可以为LS7用户带来更出色的操控体验和安全守护，智己选择了买单。

这里不得不提两句，和很多跨界入局的人不同，刘涛作为传统车企出身的“理工男“，对于造车是保持着敬畏的。

所以，当雷军说汽车是电子产品的时候，他会旗帜鲜明地站出来反对。在他看来，汽车行业对于互联网思维的借鉴应该是批判性的。

“智能座舱、智能驾驶这些东西，一定学习互联网，可以先做80分，然后小步快跑，迅速迭代。但机械、底盘、操控这些东西，必须上市就120分，否则代价可能是惨痛的。“

NO.3

[写在最后]

刘涛在业内的口碑其实是毁誉参半的，每次交流，他总会说一些不宜对外的“猛料“，对于圈内的热点事件，他也不吝表达自己的观点。

黑也好，红也罢，给媒体老师们贡献了很多素材。有人喜欢他这份坦诚和真性情，当然也有人嘲笑他偏执、猖狂。

在这样一个争议人物的带领之下，智己汽车的2023，会不会变得更好？

至少，LS7终端的火热是个好兆头。