近日，极越  汽车公关负责人徐继业在朋友圈评论小米亏钱卖车一事引发热议。截图显示，徐继业认为小米亏钱卖车是倾销，还建议雷军将下米汽车的售价提高不要去跟苦逼的造车新势力抢市场份额。

对此，媒体就此事向徐继业本人求证，对方表示“朋友圈主要是针对朋友，发表一些个人的观点，仅限在朋友圈中，具体就不证实或者证伪了。”话说的没错，朋友圈属于私域空间，发表个人观点无可置否。但是作为极越公关负责人的身份讨论公开讨论友商难免被有心人曝光。果不其然，新闻已经发出就“荣登”热搜。

随后，有媒体爆出极越CEO夏一平发布一封关于徐继业的内部通报处罚信，称徐继业言论不代表公司观点，不符合公司价值观，现已经对相关部门严厉批评，将进一步要求公司员工严守传播纪律。目前，对于该事件小米汽车官方还尚未做出任何回复。

有网友称“公关负责人能说出这种话，可见这个企业也是个大草台班子”，更有网友称，“极越是在玩碰瓷营销，否则都没有人知道极越这个品牌”。

但从徐继业的吐槽内容分析来看，“雷总都这么有钱了，能不能把小米汽车的售价提高提高，不要去跟那班苦逼的造车新势力抢份额，抢饭碗。“一句“苦逼”不仅道出了当下造车新势力的现状更影射出了极越在当前市场的冷清。

实际上，当市场份额极度紧缩，互联网大佬们纷纷下场造车时，汽车产品就难免被赋予互联网属性，为争取更多潜在消费者的注意力。“流量”成为车企争夺用户的“杀手锏”。为增加更多的市场曝光度。前有造车新势力“蔚小理”，后有传统车企魏建军、尹同跃集体走进直播间，再有小米汽车异“军”突起。注意力的争夺不一定转化成销量，但是没有“流量”更难以在市场中站稳脚跟。

然而，2023年上市的极越似乎无人问津，无论是汽车品牌还是产品力，都难以进入大众视野。也正因此，不够有影响力的品牌造就了低迷的销量。

从乘联会公布的销量数据来看，7月份极越01的销量为1143辆，1-7月份的销量为3843辆，自2023年上市以来累计销量4617辆。横向对比极越CEO夏一平口中要赶超的竞争对手特斯拉Model Y，极越01七个月的销量加起来还没有对方的零头多。

要知道，在当今的汽车市场上，传统车企有着时间沉淀后的品牌底蕴，知名度早已深入人心。新一代的入局者为获得更多影响力，要么创始人本身自带流量，要么没有流量也要制造流量。北京车展期间，小米汽车发布会的观众络绎不绝，雷军更是成为“移动基站”。为让自己的产品获得更多话题度，“行业第一”“遥遥领先”“销量第一”等各种噱头逐渐深入人心。市面上大多车企都能贴上属于自己的“专属标签”。而极越似乎从上市以来，就没有讲出属于自己的品牌故事，也就更难触及消费者的兴趣。

为了扭转销量颓势，今年年初，极越对营销端和销售端进行了大刀阔斧的改革，营销端UD-用户发展部门负责人杨振以及多名总监等执行层“下课”，由CEO夏一平亲自挂帅部门负责人。

极越汽车CEO夏一平在反思销量低迷的原因时，将矛头直指营销。他表示：“作为一个新的品牌、新的品类产品，当一个用户进入极越门店，思考的第一个问题不是我要买车，而是这是什么品牌的时候，这就需要我们解决问题了。”

不难看出，极越还是有明白人的。这次，徐继业的言论确实让极越“出圈”了。只不过，这种偏激的方式只能反映出极越更深层的焦虑。

从目前来看，对于极越而言，无论选择刀刃向内，还是刀刃向外，哪一条路都不好走。