近日，一份调查问卷显示：南京市部分过江通道通行政策拟优化调整。

本次调查问卷主要涉及到江心洲长江大桥（含夹江隧道）、应天大街长江隧道、定淮门长江隧道及燕子矶长江隧道通行政策拟优化调整工作评估。

为进一步缓解南京市过江通道早晚高峰交通拥堵状况，优化交通资源配置，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《江苏省道路交通安全条例》《南京市道路交通安全条例》《南京市长江桥梁隧道条例》相关要求，拟在当前通行政策基础上增加以下管控措施：

1.免费过江通道工作日早晚高峰限行非本市籍号牌车辆。江心洲长江大桥（含夹江隧道）、应天大街长江隧道、定淮门长江隧道、燕子矶长江隧道，实行工作日早晚高峰7:00-9:00、17:00-19:00，禁止非本市籍号牌机动车（含临时号牌）通行，军（武警）车、警车、消防车、救护车和工程抢险车等特种车辆除外（长江大桥前期已实施类似调控政策）。

2.江心洲大桥（含夹江隧道）早晚高峰限行蓝牌货车。江心洲大桥（含夹江隧道）在原有通行政策基础上，增加工作日早晚高峰（7:00-9:00、17:00-19:00）禁止本地轻型（含）以下货车（俗称蓝牌货车）通行的限制措施，负责绿色配送的轻型厢式货车、封闭货车和轻型新能源货车除外。非本市籍号牌确需在限行时段通行，可以申领电子通行证，以保障正常通行需求。此外，也可以在限行时段选择八卦洲长江大桥、大胜关长江大桥绕行。

对市内高架或靠内干道进行限行，是很多城市缓解交通拥堵的解决方案。那么问题来了：限行举措能缓解过江难的问题吗？

第一，肯定能缓解一些。早晚高峰过滤掉一些外地车辆，减少的车辆数量可能并不是太多，但这里有相当一部分车主对南京路况不熟悉，这对缓解拥堵很重要。

当然，限行还能给汽车产业带来一些隐性好处，这不是今天的重点。

第二，职住平衡才是治本之道。南京目前的过江路况存在很强的潮汐性，职住平衡才是治本之道。

以地铁为例，3号线整体流量并不是特别突出，而柳州东路站的客流明显很大，尤其是早晚高峰的时候比1号线和2号线还要拥堵。

解决潮汐客流，职住平衡当然很重要。对于这一点，江北新区也一直在努力：未来，江北新区将围绕"两城一中心"（即IC之城、基因之城、新金融中心），实现集成电路产业、生命健康产业、新金融快速发展，产业地标加速崛起。

所谓职住平衡，职（产业）不是全部，住（住房和交通）也很重要。

第三，过江通道的建设同样重要，但已经不是最重要的了。在之前，大家可能会认为过江通道的建设才是治本之道。可现如今南京已经拥有多条过江通道，包括公路、铁路和地铁等，布局工作已经接近尾声。后面怎么办？总不能真像网友说的那样，给长江加盖子吧？

新建过江通道基本结束，并不代表过江通道的建设工作停了。比如有些通道的南北连接线还有优化的空间，这些对提升通行效率同样很有意义。

总之，过江交通的通行设计，对推动南京跨江、拥江和融江发展，实现江北新区跨越式发展，具有重要意义。

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