某垂直门户网站上热搜榜单第一名是“宝马i3被曝5折出售”，其实宝马i3的终端售价早就崩了，以售价在35.39万的i3 eDrive 35 L版本为例，网上能查到的最低价格是3月份在上海售出的一单，指导价的基础上优惠了18万多，裸车价格17万元整，购车全款17.73万元。

不过这个价格并不具有代表性，目前该车在终端的普遍价格在18万多，值得注意的是这个价格是需要办理分期贷款的，算上保险、上牌费以及利息等，实际上的落地价格在20万出点头，全部都算上，落地价格差不多是在指导价格的基础上打了5.5折，没有5折那么夸张，但也差不了多少了。

传统品牌都在转型电动车，但就目前的行情来看，合资品牌和高端的BBA等品牌在向电动化转型明显是失败的，以往靠着强大发动机和底盘、变速箱调教和匹配带来的技术优势在电动化的车型上基本被抹平了。

电机加持下，没了变速箱，动力变的廉价，传统合资（豪华）品牌的优势不在，而国产品牌的电动车从平台到智能化的全面革新，又是这些传统（豪华）品牌段时间内无法企及的，再加上还要照顾旗下燃油车的销量，导致众多品牌转型的并不彻底，推出的产品就会有硬伤，卖不动是必然的。

以i3为例，它与燃油版的3系同属于CLAR平台打造，这是一个油电共生平台，可以兼顾燃油车和纯电动车型，但从本质上来说，它还是不能跟纯电平台相比，其实宝马自己也是知道的，要不然也不会加紧在做全新的Neue Klasse纯电动平台，有消息称，这个平台的首款产品将可能会是纯电动3系，最快预计明后年会推出。

所以，结合这些信息来看，在售的宝马i3就像是为了转型电动化而做出来的车型，它只是一个过渡产品，再加上动力、变速箱等核心部件的优势不在，依托宝马品牌已经不能支撑起i3卖上高价，只能靠打折出售，而糟糕的使用体验，还会对车型和品牌起不好的作用，连奔驰都能被戏称为“杂牌”就是最好的例子

如果是对品牌没太多偏好，选车清单里有国产车型，比如小米SU7、极氪007等车型，对比之下，我相信大多数消费者可能会偏向于国产车型，完全不一样的智能化车机体验和驾驶辅助体验是现阶段合资（豪华）品牌的纯电车型所给不了的。

不过好在像i3这样的车型还有个最大的优势就是底盘调教，在驾驶感受上，它确实是具备一定的优势，所以在大折扣的情况下还是能获得一部分消费者的认可。

另外就是品牌的影响力，毕竟还是会有一些消费者有宝马情节，或者对宝马品牌比较认可，可能会考虑宝马i3。

大折扣+蓝天白云的品牌情节+不错的驾乘感受，应该是目前宝马i3的月销量能获得4000多台的主要原因。