文 | 失业君小编 图 | Matt Jerome Connor

据海内外多家媒体报道，极星汽车计划在全球范围内裁员约450人，这些被裁的员工占据公司总员工的15%。这次裁员的目标在于提高公司的利润率，减少资金需求，并争取在2025年实现现金流的收支平衡。

极星是吉利和沃尔沃共同创立的高端电动汽车品牌。在2009年，沃尔沃将极星纳入其赛车与性能车研发部门。随后在2015年，沃尔沃全资收购了极星，使其成为沃尔沃旗下的电气化高性能研发部门。在2017年10月，沃尔沃和吉利共同宣布组建合资品牌——极星汽车Polestar。

实际上，极星汽车去年5月就已经宣布在全球范围内裁员10%，约300人，并暂停了招聘工作，以加强对成本的管理。当时，极星首席财务官Johan Malmqvist表示，此次裁员是基于当前的宏观经济环境，公司正在寻求控制成本。另外，极星汽车已经多次下调其全年销量目标。最初的目标是年销8万辆，但后来下调至6万至7万辆。官方表示，下调销售目标的主要原因是新车型极星3无法在2023年夏季按时量产交付，需要推迟至2024年第一季度。从创建品牌开始，极星就将其目标对标到特斯拉身上。然而事与愿违，极星的首款车型Polestar 1（极星1）在2020年的销量仅为24辆，让人大跌眼镜！许多业内人士猜测，官方推出极星1的目的仅仅是为了树立极星的高端品牌形象。另外在2019年2月，极星推出的首款纯电动汽车极星2，称其要对标特斯拉的Model 3。但极星2的售价在25.8万元至33.8万元之间，在续航和动力等关键参数上又落后于Model 3，让业界困惑不已。回溯极星销量史，失业君小编查阅数据发现，2021年极星汽车全球累计销量29,000辆。但其出现品控问题，极星2在国内外交付不久后均发起了召回，损失了用户对其品牌的消费信心。甚至在线上二手平台上，出现了极星2新车以6折甩卖的现象。去年，官方公布了一张未来产品线图片，其中展示了极星2、极星3、极星4和极星5四款车型。按照计划，极星将在未来两年内推出三款新车。其中，极星3已于去年10月上市，定位为纯电动SUV车型，共有两个版本，预售价区间为88-103万元人民币。极星4将于2023年广州车展开启大定，而极星5则计划在2024年推出。在国内市场销量方面，据相关数据显示：2021年极星汽车在中国市场销量仅为2048辆，占全球销量的7%；2022年销量为1717辆；而到了2023年，销量更是下滑至1100辆，同比下降了34%。针对极星汽车在中国市场销量不断下滑的趋势，有业内人士指出，极星汽车定位于小众市场，但其售价位于20至150万的价格区间，相比国内新势力车企，定价偏高。此外，极星汽车在国内的知名度较低，且官方车型的交付时间较长，这些因素共同影响了其产品销量，导致销量不高。极星汽车的美股市值曾一度超过日产和雷诺等传统汽车公司，风光无限！但现在其股价已经跌至不到1美元，2023年的跌幅超过了80%。甚至于，在1月18日，瑞典北欧斯安银行（SEB）将极星的估值从180亿克朗直接下调至0克朗，彻底将其扔进了“垃圾桶”。

议

网友热议

@Mkhxb1999（IPHK）：

沃尔沃和吉利共同持有，可是沃尔沃本身就是吉利持有的啊……一个国产品牌假装洋品牌有啥意思……[鼾睡]

@LongedHann（IP浙）：

真是扶不起的阿斗！这几年在中国卖到10000辆没？全靠吉利输血活着。有何面目面对东方父老乡亲？！

@阔混的思考哲（IP粤）：

现在极星预计今年将生产60万—70万辆汽车，而此前预测为80万辆。这高层的脑子真敢想象啊！[衰]

@tuxieyh（IP沪）：

严重怀疑他的交付量，根本就没什么存在感，裁员看着幅度大，其实也没什么人……

@Fullkell2007（IP皖）：

车不错，就是贵贵贵贵……

最后一条，嗯，是有点贵～！