翼哥曾说过，在民航人眼里，一年只有两个季节： 淡季和旺季。 旺季又有两个季节： 春节和暑季。 抓住了旺季，就能决定你全年能否赚钱。 今年的春节差不多抓住了，所以2024年一季度，全民航的航空公司实现了盈利。 现在就看暑运旺季了。 从民航局公布的7月份生产数据情况来看，这个暑运有点热，民航实现了大爆发。 一是从旅客运输量来看，再创历史新纪录。 2024年7月，全民航旅客运输量6914万人次，同比增长10.8%，较2019年7月增长16.6%。

月度客运量创下新的历史纪录，说明暑运出行需求还是比较旺盛的。

距7000万人次大关近在咫尺，翼哥估计8月份会突破7000万人次。

二是从客座率来看，再现暑运出现热潮。 2024年7月，全民航客座率84%，同比提升2.8个百分点，比2019年7月增加0.4个百分点。

无论是旅客运输量，还是客座率，都创下了7月份的新高。

从这个角度来看，今年的暑期航空出行市场还是非常火爆的。

三是从票价水平来看，暑运增人不增收。

虽然市场表现火热，旅客出行人数大增。

但是我们也看到一个非常重要的现象就是，全民航票价水平在走低。

公商务旅客占比明显下降，游客占比明显上升，市场整体对价格敏感度提升。

旅客人数增加了，票价水平下降了，带来的最终是利润水平的下降。

对于民航市场整体票价水平走低，这一现象，航空公司方面要尤为注意。

以往在旺季，需求增加，客座率提高，票价水平也呈现上升趋势。

也就是所谓的量价齐升。

但现在的情况是量升价跌！

这恐怕是整体消费市场的走向。

此前，翼哥一直呼吁加快低成本航空市场的发展速度，出台一些产业政策，配套支持低成本航空的发展。

毕竟，当下整体人均收入水平还不是很高。

虽然有10亿人还没有坐过飞机，如果还是过高的票价，很多时候就把潜在需求阻挡在门外。

就是有能力消费，有能力支付机票的消费者，现在也在精打细算，价比三家。

现在的航空公司应该尽快做出改变。

提升效率，控制成本，降低票价！

毕竟，如果你不改变，很有可能就被市场淘汰！