日前，针对新M7起火事件，AITO问界客服回应：目前大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中当时司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。

这件事不仅想起了，两年前也就是2022年7月，一辆雷克萨斯LM300h在柳北高速广西贵港段发生事故后，气囊打开但是车门锁死，3人被困车内，过路的大货车司机撬门救出2人。据交警通报：事故造成1人死亡，两人受伤。

造成悲剧的一个重要原因，就是发生事故后车门为何打不开。同样的悲剧还发生在了2022年9月，苏州一辆保时捷taycan碰撞护栏后引发大火，路过群众想营救却没办法打开车门，车内人员无法脱困导致被烧身亡。

纵观三起交通事故，都有一个共同的特点，就是在发生事故后，车门本应该自动落锁，以备乘客逃生，却反而打不开，一直处于锁死状态，延误了救援逃生的时间，从而导致惨剧发生。在智能化快速提升的当下，这样一个问题还无法解决？显然不是。

在C-NCAP的测试中，碰撞后车辆能否自动解锁这一功能，会对最终成绩有所影响，从而促进车企提升安全水平。之前的C-NCAP 测试中， “哈弗H6事件”和“BEIJING X7碰撞测试车门打不开”，都是这样的案例。

现在众多车企都去卷看得见的智能驾驶，去卷配置卷价格，对于安全的注重却有所欠缺。问界M7在中保研做过安全测试，出现了A柱弯折现象，成绩不是很理想。新M7据说花了不少钱去弥补这一短板。