这几年的MPV汽车市场，推出过很多车型，但真正主打家用市场的屈指可数，特别是像传祺E8这样，对家用身材的克制，在其它车型上基本看不到。最近传祺E8又推出了新款动力配置的车型传祺E8荣耀系列，与E8新能源同堂销售，为消费提供更多选择。它的表现如何，跟随试驾，一起来感受一下这台“家用MPV”的进化。

从外观上看，也许有人会说，E8荣耀版与E8新能源看起来并没有太多区别，但小编觉得这样的设计就是为了弱化E8不同动力总成的割裂感。虽然采用了不同动力，但实际用车体验还是非常一致的。相对垂直的前脸是当下时期MPV流行的设计，埃尔法、GL8都是这样，甚至是在国产MPV市场，大气的车头都是惯用的设计语言。

与近两年涌现的新势力车企不同，传祺E8荣耀版在场景营造上的优势并不是通过华而不实的宣传来获得的。而是通过深入理解和满足家庭用户在各种场景下的实际需求来实现的。无论是长途旅行、日常通勤、家庭多人出行，传祺E8荣耀版都能很好满足用户的期待。消费者不再仅仅满足于车辆的基本功能，而是更加注重车辆在多场景下的实用性和舒适性。在这个背景下，传祺E8荣耀版不仅具备了一辆家用MPV的基本要素，更在多场景下的实用性上有着无可比拟的优势。

接下来，我们将深入探讨传祺E8荣耀版它的优势到底是什么？

传祺E8荣耀版的座舱设计比较的简洁，中控台采用了对称式的设计方式，且具有较强的层次感。中控台上镶嵌有一个中控大屏，尺寸为14.6英寸，配合8.8英寸全液晶仪表，提升了座舱的科技感。它的方向盘采用了皮质的材质，支持上下+前后调节。它配有手机无线充电功能，充电最大功率为50W。它还拥有三区自动空调，标配了车内PM2.5过滤装置，让车内空气更清新。

传祺E8荣耀版内置了高通骁龙8155车载智能芯片，拥有ADiGO车载智能系统，配有应用商店等功能。坐在前排，可以通过说“你好小祺”来唤醒语音助手，进行音量、车窗等语音控制，我们还可以一句话说出多个口令，达到了可见即可的效果。

接着说到乘坐空间，传祺E8荣耀版采用电动侧滑门，地台高度为375mm，即使是抱着小孩或手里提着货物不方便，也能较为轻松的上下车。得益于2930mm的轴距和4920mm的车长，该车内部安装了7个座椅，且能够灵活组合，在一家7口出行的时候，保持正常的2+2+3座椅布局，实测了一下，身高175cm的成年人坐在二排，座椅提供的零重力模式能躺倒睡觉，舒适性挺高的；换到三排后，腿部空余1拳，头顶差不多也有1拳的空间，日常乘坐不局促。

同时在空间利用方面，传祺E8为了提供用车的便利性，全车前、中、后排共设计了多处挂钩，可以悬挂一些零碎轻便的物件，便利性是不错的，另外整车内部储物格也特别多，足以满足各种出行的储物场景。

在智能辅助驾驶方面，传祺E8荣耀系列入门款车型即标配了后驻车雷达、透明影像与360°全景影像等实用功能，为日常驾驶提供了较大的便利。而顶配车型搭载了L2级辅助驾驶系统与全速自适应巡航功能等功能，入门版和顶配版车型相差1.3万，配置相差24项，顶配版本车型多了：手机无线充，双侧电动滑门，自适应远近光，主动刹车，车道偏离预警等。

动力方面，传祺E8采用2.0L发动机+单电机的油电混合动力系统，发动机还搭载了广汽GCCS燃烧控制专利技术、低摩擦设计等一系列技术，以此来提高燃油效率并降低油耗，体现在数据上，该车发动机功率为103kW（140Ps），电机总功率为134kW（182Ps），WLTC综合油耗为5.58L/100km，动力输出尚可并且油耗较低。悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂后纵臂扭转梁式非独立悬挂。

试驾感受，起步靠电机驱动，起步声音较小，并且起步迅速，油门响应及时，深踩油门时发动机和电机并联模式驱动，还是有点推背感，这台车在100km/h后加速，2.0L油电混动系统还能提供不错的动力储备，底盘悬挂抗侧倾能力不错，过弯时这台车比较稳，颠簸路段时，车内同样比较稳，并且车内静谧性比较不错，比较安静，高速行驶时也没有太大的胎噪和风噪。

总结：对于大家庭用户来说，20万元预算之内，传祺E8荣耀系列的燃油经济性也是不错的，相比同级燃油车要更低，属于综合使用成本低，但空间、舒适体验比轿车、SUV好的车型，平时坐人少的时候，二排零重力座椅体验确实很舒服，是同价位区间除了轿车、SUV之外，比较理想的选择了。