苹果解散了2000人的研发团队，突然宣布不造车，新能源不玩了；
欧盟取消了原先禁售燃油车的计划，最终向内燃机妥协；
日本一开始就抵制纯电动，重点发展油电混动和氢能源；
奔驰、宝马、奥迪、福特等欧美车企，也都放缓了汽车电动化转型的速度。
这一系列行为不禁让人深思，这和当初各国承诺的不一样啊，燃油车禁售、发展电池车，搞了半天只有我们自己当真了？对于我们来讲，这到底是“弯道超车”的机会，还是被针对给“围堵打压”了？
2023年4月，欧盟通过“2035年后禁售燃油汽车”的法案后，又撤销禁令。重新发布了一项新协议——到2035年，汽车制造商可以继续销售燃油车，但必须使用合成燃料E-Fuel（碳中性燃料）。
日本计划在2035年禁售传统燃油车，将由电动车全面替代。而日本所指的“电动车”，其实包含了油电混合动力(Hybrid)、插电式混合动力车(PHEV)、纯电动(BEV)、氢燃料电池(Hydrogen Fuel Cell Vehicle)等多种能源类型。
2月22日，梅赛德斯奔驰宣布推迟电动汽车销量达到整体销量50%目标的时间表，并计划未来10年内仍将继续更新内燃机产品线。奥迪也曾表示，将放缓推出电动汽车的节奏；宝马也放弃了电动汽车，全面转向氢燃料技术。
众多海外国家都不玩电车了，这到底为何？
原因一: 西方国家在燃油车领域有着绝对的优势，核心专利都被欧美日等国家把控，中国根本不可能超越。更为关键的是，传统燃油车供应链厂家大多数都是欧美企业，他们不可能“自掘坟墓”放弃燃油车的发展。当初的燃油车禁售，大多只是幌子，为了顺应当时的“碳中和”而喊喊口号罢了！
原因二:西方国家没想到中国新能源汽车的发展会如此迅速！面对层层壁垒，中国要想“弯道超车”，摆脱困境不再受制于人，也只能走新能源汽车这条路，只是这条路走的超过了他们的预料。
2023年，中国新能源汽车产销量分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长了35.8%和37.9%，中国新能源汽车产销量占全球比重超过了60%。此外，中国汽车的出口量进一步攀升至491万辆，同比增加57.9%。其中，新能源汽车全年出口177.3万辆，增加67.1%。
面对中国新能源汽车向海外的不断渗透，欧美各国已经落后一大截，只能出台各种政策进行限制。放弃电动化而继续坚持燃油车，就是为了与中国的新能源汽车抗衡。
“碳中和”到底是为了环保，还是纯粹为了给我们挖坑？
早在2021年，中国科学院院士丁仲礼在接受《鲁健访谈》采访时就做出预测：“西方国家就是在“放空炮”，你以为它们会真的会减排吗？咱们走着瞧！”气候变化说白了就是老美搞出的骗局，西方人打着减少二氧化碳排放的幌子，目的就是为了阻止中国这种工业化大国的发展。
为了应对碳中和，国内大力发展新能源汽车，多个自主车企也都停止了内燃机的研发，转向了新能源汽车领域。结果现在，欧美各国（车企）突然宣布放缓或放弃汽车全面电动化，如此背信弃义直接把我们给孤立了。
我们寄托于纯电动汽车身上的“弯道超车”，还能够实现吗？
中国的新能源汽车已经成为了一张亮眼的名片，所带来的科技进步全球有目共睹。新能源汽车不仅在国内抢占了合资车的市场，并且畅销海外，出口量连年递增。但是“弯道超车”并非易事，面对中国新能源汽车的崛起，必定会遭到西方国家的全力围堵，而欧盟取消禁售燃油车计划，放弃电动化重启内燃机研发就是迈向对立面的第一步。
