近日，临汾市发展和改革委员会发布了《长治至临汾至延安高速铁路预可行性研究报告编制项目的采购公告》，即将启动项目预可研前期工作。这是在聊邯长高铁的基础上，向西延伸了一段，可以极大地丰富山西南部的高铁网，意义重大。

而对于这样的一个方案，山西考虑的更多还是自己，当然山西也只能顾及自己境内的路段，出了山西省，山西也没权干涉的。因此智慧的网友又来完善方案了，那就是将聊邯长高铁东延至青岛，西延至兰州，认为这才是一个完美的方案。

确实，如果聊邯长高铁东延至沿海城市，西延至西部腹地，那就是一条贯穿东西的大通道，也就是传说中的青兰高铁，位于陆桥通道之北，是可以为陆桥通道分流的，意义绝对是很大的。

而这样方案实施的可能性有多大呢？

先来说说聊邯长高铁东延，在山东的高铁规划中，是有高铁可以与聊邯长高铁沟通的，那就是鲁中高铁通道，就是起于山东聊城，经泰安—莱芜—淄博沂源—临沂沂水—潍坊诸城—青岛胶南，而最后的路段就是利用京沪高铁二线青岛联络线，这一段是在山东境内，作为经济大省的山东，近些年对于高铁的规划建设，那绝对是够重视的，基本是说干就干，使得很多高铁得到了落实，甚至都有建成通车的，而对于鲁中高铁通道，已在谋划中，或许在等时机吧？譬如等聊邯长高铁的开工，那鲁中高铁通道自然也就能快速推进了，毕竟这会是山东又一条西进大通道。

要说山东有极大可能推进聊邯长高铁东延，但聊邯长高铁西延，或许就难了，虽然山西有提出聊邯长高铁西延至延安，但也是面临很大难度的，而且现在的推进也只是山西一方面的意思，离开工建设还有着很长一段距离呢？也就是说延伸至延安还没影呢？那延伸至兰州，恐怕会是更难，因为沿线越往西发展越一般，即使有兰州这样的一个省会城市，也很难支撑聊邯长高铁西延至兰州的。还有一个很重要的原因，那就是中部地区已偏向于时速350公里的高标准高铁，而我国西部还多围绕着时速250公里的低标准高铁在转，也就是说在标准上就很难得到一致，这也是聊邯长高铁西延的一个阻力。

最后说说国家的态度，国家对于聊邯长高铁一直都是支持的，甚至在“十三五”期间就纳入相关规划的，但也仅是政策上的支持，而建设资金是需要聊邯长高铁沿线共同努力的，这就是极大的阻碍，哪有钱去推进，现在又来西延至延安，对于山西来说，压力是很大的，恐怕现在的雷声较大，等到用钱时，基本就没有雨点落下了，那越往西就越难推进了，至于向东，或许还好说，毕竟山东是经济大省。

因此聊邯长高铁东延至青岛，西延至兰州，方案虽好，但落实很难，这也是为什么官方一般都不会去提出，不是没想到，是真的负担不起建设费用。